به گزارش اصفهان زیبا؛ شهردار اصفهان در چهلمین نشست مشترک مجمع نمایندگان شهرستان و شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به آسیبهای تردد خودروهای سنگین به زیرساختها و تشدید آلودگی هوا در شهر گفت: در بودجه ۱۴۰۵ شهرداری اصفهان، ایجاد توقفگاههایی در ورودیهای شهر برای توقف خودروهای حمل و تخلیه بار پیشبینی میشود تا این معضل بهصورت اصولی مدیریت شود.
علی قاسمزاده با اشاره به برگزاری جلسههای ماهیانه با نمایندگان مجلس و مدیریت ارشد استان اظهار کرد: این نشست دو موضوع محوری داشت که یکی از آنها به رینگ یا حلقه حفاظتی شهر اصفهان، یعنی رینگ چهارم، اختصاص داشت که درباره بهرهبرداری و نگهداری آن، ابهامهایی جدی وجود دارد.
او افزود: رینگ چهارم در بخشهایی در محدوده شهر، بخشهایی در حریم و حتی قسمتهایی خارج از حریم قرار گرفته است و پس از احداث، بهطور طبیعی نیازمند نگهداری، تعمیرات، نظافت و همچنین تأمین ایمنی و امنیت توسط پلیس است که همین موضوعها پرسشهایی را درباره متولی آن ایجاد کرده بود.
شهردار اصفهان با تأکید بر اینکه ابهامهایی درباره حضور پلیس راهور یا پلیس راه در این مسیر وجود داشت، تصریح کرد: جمعبندی جلسه بر این اساس بود که مکاتبهای با استانداری انجام شود تا مدیریت واحدی بر حلقه چهارم حاکم شود و پیشنهاد بنده این بود که شهرداری بهعنوان نهادی که سازوکار اجرایی را در اختیار دارد، این مدیریت واحد را برعهده بگیرد.
قاسمزاده گفت: دستورجلسه دوم به بررسی یکی از مشکلات حاد شهر اختصاص داشت؛ مشکلی که هم مدیریتشهری، هم راهداری، هم راهور و از همه مهمتر مردم بهصورت جدی با آن درگیر هستند و نارضایتیهای فراوانی را بهدنبال داشته است.
او ادامه داد: این مشکل مربوط به توقف اتوبوسها برای بارگیری در روبهروی ترمینال کاوه است؛ موضوعی که از نگاه بسیاری از حاضران در جلسه، اصل بارگیری آن غیرقانونی تلقی میشود؛ چراکه این اتوبوسها فراتر از ظرفیت مجاز اقدام به حمل بار میکنند.
شهردار اصفهان خاطرنشان کرد: علاوهبر مسائل قانونی، این وضعیت بهدلیل خارجبودن از مسیرها و مدارهای قانونی، زمینه سوءاستفاده احتمالی را فراهم میکند و مهمتر از همه، باعث ایجاد اختلال در ترافیک و خدشه به امنیت اجتماعی شده است که همین امر ضرورت حل فوری آن را دوچندان میکند.
قاسمزاده گفت: در این نشست اجماع وجود داشت که این مسئله باید در شهر حلوفصل شود و مقرر شد با محوریت فرماندار، تقسیم کاری میان دستگاههای مختلف انجام شود تا هر مجموعه در حوزه مأموریت ذاتی خود ایفای نقش کند و این مشکل شهری برطرف شود؛ درعینحال، همه بر این نکته تأکید داشتند که ساماندهی باید با رعایت حال رانندگان اتوبوس انجام شود تا آنها متضرر نشوند و در چهارچوب قانون، سازوکار حمل بار در کنار حمل مسافر در داخل خود ترمینال پیشبینی شود.
شهردار اصفهان با تأکید بر لزوم جلوگیری از ورود ماشینهای سنگین حامل بار به داخل شهر، تصریح کرد: شهرداری پیشبینی کرده است توقفگاههایی در مبادی ورودی شهر ایجاد شود تا خودروهای سنگین بار خود را در این نقاط تخلیه کنند و انتقال بار به داخل شهر با خودروهای سبکتر انجام شود.
قاسمزاده گفت: تردد خودروهای سنگین دو آسیب جدی به شهر وارد میکند: نخست، افزایش آلایندگی و دوم، واردآمدن خسارت به زیرساختهای شهری به دلیل وزن بالای خودرو و بار؛ بهگونهای که بسیاری از آسفالتها و حتی تأسیسات زیربنایی همچون لولههای آب و فاضلاب آسیب میبینند.
ضرورت تعیین مدیریت واحد رینگ چهارم ترافیکی اصفهان
رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان نیز گفت: موضوع رینگ چهارم یا حلقه حفاظتی شهر اصفهان با توجه به ابهامهای مدیریتی، نیازهای ایمنی و حجم فراوان هزینههای انجامشده، در دستور بررسی قرار گرفت و هدف اصلی، رسیدن به مدیریت واحد برای تکمیل، بهرهبرداری و ارتقای ایمنی این مسیر است.
محمد نورصالحی اظهار کرد: رینگ چهارم سالها قبل تصویبشده، مسیر آن مشخصبوده و درباره اجرای آن اجماع وجود داشته است؛ بهطوریکه بیش از ۵۰درصد این مسیر در محدوده و حریم شهر اصفهان قرار دارد و تاکنون ۱۴ کیلومتر آن به بهرهبرداری رسیده است.
او افزود: حدود پنج تا شش کیلومتر از این مسیر، بهویژه در نیمه شرقی که مسیر پرترددی نیز محسوب میشود، باقیمانده و در این میان، بحثهایی درباره مدیریت راهداری بر این مسیر مطرحشده که باعث بروز مشکلاتی در صدور برخی مجوزها و تأمین امکاناتی مانند تابلوهای راهنمایی شده است.
رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان با تأکید بر اینکه همین ابهامها باعث طرح موضوع در جلسه شد، تصریح کرد: اگر واقعا مدیریت این مسیر برعهده راهداری باشد، باید بودجههای بسیار سنگینی برای آن اختصاص داده شود؛ چراکه این پروژه هزاران میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد و بخش عمده هزینهها تاکنون توسط شهرداری انجام شده است.
نورصالحی گفت: یکی از مسائل مهم، موضوع اراضی راهآهن در مسیر رینگ چهارم بوده که مدتهاست برای آن پیگیری و مکاتبه انجام میشود؛ اما عملا دستگاههایی که باید مشکلگشا باشند، در این موضوع به مانع تبدیل شدهاند و همین مسئله روند تکمیل پروژه را با چالش مواجه کرده است.
او ادامه داد: هدف جلسه این بود که درباره مدیریت این مسیر به جمعبندی برسیم؛ اینکه آیا عوارضی وضع شود یا نشود، یا مدل مدیریتی به چه شکلی باشد، همگی نیازمند یک مدیریت واحد است که این موضوع، محور اصلی بحث جلسه بود.
رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان خاطرنشان کرد: اگر دولت خود را متولی این پروژه میداند، باید آن را از شهرداری تحویل بگیرد، هزینههای لازم را تأمین و پلها و تعریض مسیر را تکمیل کند؛ درحالیکه این حجم از کار عملا از توان دولت خارج است و به همین دلیل درخواست ما این بوده که مدیریت پروژه به شهرداری واگذار شود.
نورصالحی گفت: شهرداری در حال حاضر هزینهها را پرداخت میکند و آمادگی دارد تکمیل پروژه را ادامه دهد و یکی از راهکارهای مدیریتی برای بهبود وضعیت ترافیکی این مسیر، وضع عوارض برای برخی خودروهای سنگین، بهویژه خودروهایی است که کاری در شهر ندارند تا از کنارگذر شرقی عبور کنند و وارد رینگهای شهری نشوند.
او افزود: این اقدام میتواند بار ترافیکی مسیر را کاهش دهد و به ارتقای ایمنی کمک کند و هدف اصلی نیز همین بوده است؛ موضوعی که در جلسه موردتأیید قرارگرفت و مقرر شد با محوریت استانداری، تصمیم نهایی درباره مدیریت واحد حلقه چهارم شهر اصفهان اتخاذ شود.
رینگ چهارم ترافیکی اصفهان باید بهصورت مستقیم و بدون انحراف اجرا شود
رئیس کمیسیون اقتصادی، سرمایهگذاری و گردشگری شورای اسلامی شهر اصفهان نیز گفت: اجرای پروژه رینگ چهارم ترافیکی شهر باید بهصورت مستقیم و بدون انحراف انجام شود تا کارآمدی، ایمنی و بهرهبرداری بلندمدت آن برای شهروندان حفظ شود.
عباس حاجرسولیها با اشاره به نوسازی ۱۴ کیلومتر از رینگ چهارم ترافیکی اصفهان اظهار کرد: این مسیر نوسازی شده و دو طرف آن نیز دارای ساختوسازهای چندطبقه است؛ بنابراین باید از همین حالا تصمیمهای دقیق و اصولی گرفته شود تا در آینده با دوگانگی تصمیم و بروز مشکلات ترافیکی و ایمنی روبهرو نشویم.
رئیس کمیسیون اقتصادی، سرمایهگذاری و گردشگری شورای اسلامی شهر اصفهان با تأکید بر اینکه نباید فریب برخی ملاحظههای مقطعی را خورد، تأکید کرد: ما در این محدوده نه زمین خاصی داریم و نه منفعتی؛ بنابراین باید منافع کل شهر را در نظر بگیریم؛ حتی اگر در این مسیر چند هزار متر ساختوساز دچار تغییر شود، ارزش آن در برابر اجرای اصولی رینگ چهارم ناچیز است.
حاجرسولیها گفت: اگر رینگ چهارم دچار دو یا چند انحراف شود، سرعت مسیر ناگهان شکسته میشود و این موضوع هم بهرهبرداری را کاهش میدهد و هم احتمال بروز تصادف را افزایش میدهد.
او با بیان اینکه موضوع عبور مسیر از اراضی راهآهن نباید معطل بماند، ادامه داد: اتصال رینگ چهارم باید برای سال آینده بهصورت قطعی تعیینتکلیف شود و این تصمیم مهم باید در دوره ششم مدیریت شهری نهایی شود تا پروژه بدون بلاتکلیفی ادامه پیدا کند و زمینهای موردنیاز نیز از قبل آزادسازی شوند.
رئیس کمیسیون اقتصادی، سرمایهگذاری و گردشگری شورای اسلامی شهر اصفهان خاطرنشان کرد: پس از عبور مسیر از اراضی راهآهن، رینگ وارد زمینهای ارتش میشود که تعامل با این مجموعه در حال انجام است و مسیر تا محدوده ذوبآهن پیش خواهد رفت تا امکان تکمیل بخشهای شرقی و جنوبی رینگ با همراهی دستگاههای مرتبط فراهم شود.
حاجرسولیها گفت: اگرچه اجرای این پروژه از وظایف قانونی شهرداری نیست و در حیطه اختیارات وزارت راه تعریف شده است، شهرداری اصفهان به دلیل اهمیت فراوان ترافیکی و شهری این پروژه وارد عمل شده، زیرا نمیتوان به تکمیل رینگ چهارم که یک ضرورت جدی شهری است، بیتفاوت بود.
او با اشاره به بخش غربی رینگ چهارم افزود: تکمیل این بخش نیز در دستورکار قرار دارد و برای محدوده خمینیشهر و درچه سازوکاری طراحی شده است که با تشکیل یک شرکت مشترک و ایجاد درآمد پایدار، روند اجرای پروژه بدون توقف ادامه پیدا کند.
رئیس کمیسیون اقتصادی، سرمایهگذاری و گردشگری شورای اسلامی شهر اصفهان تأکید کرد: خمینیشهر و درچه بهتنهایی توان مالی اجرای این مسیر را ندارند؛ اما سازوکار پیشبینیشده کمک میکند بدون فشار مالی بر این شهرها، بخش غربی رینگ نیز تکمیل و حلقه اتصال ترافیکی اصفهان کامل شود.
حاجرسولیها گفت: بخش شرقی رینگ چهارم ترافیکی شهر اصفهان اجرا شده و مسیر اکنون به اراضی راهآهن رسیده است و ما باید بهصورت مستقیم وارد این اراضی شویم. همانگونه که در تملک زمینهای مردمی تعامل داشتهایم، در این پروژه نیز آماده توافق منطقی و کارشناسی هستیم.
ساماندهی بهرهبرداری رینگ چهارم و خیابان کاوه در دستور کار قرار گرفت
دبیر مجمع منتخبین مردم اصفهان در مجلس شورای اسلامی و شورای اسلامی شهر گفت: دو موضوع محوری شامل تعیین تکلیف بهرهبرداری از رینگ چهارم شهر و ساماندهی نابسامانیهای ایجادشده در خیابان کاوه با حضور مدیریت شهری، نمایندگان مجلس و مدیریت ارشد استان بررسی و تصمیمات مشخصی برای اجرا اتخاذ شد.
ابوالفضل قربانی اظهار کرد: موضوع نخست مربوط به ساماندهی و بهبود وضعیت بهرهبرداری از رینگ چهارم یا همان حلقه حفاظتی شهر اصفهان بود که در حال حاضر از نظر حوزه مسئولیتی با نوعی تناقض مواجه است؛ چراکه این مسیر در حریم شهر قرار دارد؛ اما مرجعیت قانونی نگهداری آن بر عهده ادارهکل راه و شهرسازی استان است.
او تأکید کرد: در عین حال، مسائل مربوط به تصادفها و ایمنی این مسیر بر عهده پلیس راه قرار دارد؛ این در حالی است که احداث این حلقه حفاظتی و تأمین تمامی هزینههای آن تاکنون برعهده مدیریت شهری بوده که همین موضوع ضرورت تعیینتکلیف را دوچندان میکند.
قربانی گفت: به دلیل این وضعیت، لازم بود با هماهنگی میان دستگاههای اجرایی و مدیریت ارشد استان مشخص شود که اداره، نگهداری و ادامه بهرهبرداری از این مسیر مهم شهری به چه ترتیبی باید انجام شود تا هم منافع عمومی حفظ شود و هم از بروز مشکلات حقوقی و اجرایی جلوگیری شود.
او ادامه داد: در این جلسه تصمیمهایی اتخاذ شد که بر اساس آن مقرر شد با توجه به هزینههای سنگینی که تاکنون مدیریت شهری برای بخشهایی از این رینگ که به بهرهبرداری رسیده پرداخت کرده و رقمی نزدیک به سه هزار همت هزینه شده است، ساماندهی این مسیر همچنان با محوریت مدیریت شهری انجام شود.
قربانی خاطرنشان کرد: موضوعهایی همچون مدیریت تردد، مسائل ایمنی، نگهداری زیرساختها و همچنین ساماندهی عبور و مرور کامیونهای سنگین که میتوانند آسیبهای جدی به این مسیر وارد کنند، از جمله مواردی است که در قالب این تصمیمها به مدیریتشهری سپرده شد.