او اظهار کرد: بر اساس مطالعات انجامشده ترافیک اصفهان نسبت به سال ۱۳۹۸، ۲۵درصد افزایش داشته است؛ چراکه با توجه به شیوع کرونا، شهروندان بهدلیل رعایت پروتکلهای بهداشتی به جای استفاده از وسایل حملونقل عمومی، بیشتر از وسیله نقلیه شخصی استفاده میکنند. در این راستا افزایش تعداد خودرو در شهر و فرسودگی ناوگان حملونقل عمومی رخ داده است. او ادامه داد: در سالهای 96-95تعداد اتوبوسهای موجود در اصفهان هزار دستگاه بود؛ اما ابتدای فعالیت دوره ششم مدیریت شهری تنها ۶۰۰دستگاه اتوبوس فعالیت میکرد و ۴۰۰دستگاه نیز زمینگیر شده بود.شهردار اصفهان با بیان اینکه در ابتدای فعالیت مدیریت شهری دوره ششم بسیاری از ناوگان اتوبوسرانی فرسوده شده بود و امکان استفاده از برخی اتوبوسها نیز وجود نداشت، تصریح کرد: بسیاری از ناوگان اتوبوسرانی در سالهای گذشته به دلیل کمبود قطعات آسیب دیده بود؛ اما بهدلیل تحریمها امکان تأمین ناوگان جایگزین فراهم نبوده است؛ به همین دلیل تعداد زیادی اتوبوس زمینگیر و هیچ ناوگان جدید جایگزین آن نشده بود؛ شاید منابع مالی اجاره آن را نمیداده است. قاسمزاده خاطرنشان کرد: طی چهارسال مدیریت قبلی شهر، ۱۷۵اتوبوس خریداری و به ناوگان شهر اضافه شده بود؛ در واقع با این حداقل خرید ناوگان، با گورستانی از اتوبوس روبهرو بودیم.او ادامه داد: زمانی که هزار اتوبوس در شهر فعال بود، روزانه ۶۰۰ هزار مسافر با این تعداد ناوگان جابهجا میشدند؛ اما زمانی که تعداد اتوبوسها به ۶۰۰اتوبوس رسید، تعداد مسافران به ۴۰۰هزارنفر کاهش یافت.شهردار اصفهان اظهار کرد: ابتدای فعالیت در شهرداری، زمانی که شرایط موجود را مشاهده کردم که اتوبوس کافی نداریم و مترو تمام نقاط شهر را پوشش نمیدهد، شهروندان را به استفادهنکردن از وسیله شخصی دعوت نکردم تا زمانی که بتوانیم زیرساختهای این حوزه را فراهم و خدمترسانی ناوگان را به روز کنیم. اگر با این شرایط چنین پیشنهادی را میدادم تنها شو تبلیغاتی بود. او ادامه داد: ۶۰۰دستگاه اتوبوس فعال در شهر عمر بالای ۹سال داشت؛ در حالی که استاندارد عمر ناوگان چهارسال است؛ لذا اگر میخواهیم شهر آلودهای نداشته باشیم، نباید ناوگان حملونقل عمومی شهر بیش از چهار سال در مدار خدمت باشد.
استفاده از ۷۰۰میلیارد تومان منابع دولتی برای خرید اتوبوسهای نو
شهردار اصفهان با تأکید بر اینکه دولت پس از سالها که این منبع حمایتی متوقف شده بود را به جریان انداخت و توانستیم ۱۷۵دستگاه اتوبوس را با کمک دولت خریداری کنیم، گفت: در این راستا توانستیم از ۷۰۰میلیارد تومان منابع دولتی استفاده کنیم که بر این اساس سهم ما در تأمین خرید اتوبوس ۲۰درصد و سهم دولت ۸۰درصد بوده است. او تصریح کرد: برای خرید هر اتوبوس پنجمیلیاردتومانی، شهرداری یکمیلیارد و دولت چهارمیلیاردتومان هزینه پرداخت کرد.قاسمزاده با اشاره به مرحله دوم خرید اتوبوس برای شهر افزود: با توجه به استاندارد خیابانهای شهر، ۵۳ دستگاه اتوبوس کوچک یا میدلباس خریداری و به ناوگان اتوبوسرانی تزریق شد؛ زیرا بعضی از نقاط در شهر وجود دارد که جمعیت مسافر در آن کم است؛ بنابراین اتوبوسهای کوچک نیاز ما را برای خدمترسانی در این نقاط جواب میدهد. او با بیــان اینــکه بهدنبــال توسعـــه حملونقل پاک در حلقه مرکزی شهر هستیم، خاطرنشان کرد: نگاه مدیریت شهری در آینده ورود ۵۰دستگاه اتوبوسبرقی به شهر است و قول آن را نیز گرفتهایم. شهردار اصفهان با اشاره به بازسازی اتوبوسهای فرسوده اظهار کرد: پیگیریهای لازم برای اتوبوسهایی که به قطعات نیاز داشتند، انجام شد و برایناساس به کمک شرکتهای دانشبنیان در راستای حل مسئله حرکت و بخشی از خرید قطعات در داخل و آنچه موجود نبود را خارج از کشور تأمین کردیم و در این راستا موفق به بازسازی صفر تا صد ۱۴۰ دستگاه اتوبوس با تغییر اتاق و تعویض قطعات شدیم. شهردار اصفهان با بیان اینکه بخشی از بازسازی اتوبوسها به شرکت خصوصی واگذار شد و بخشی دیگر را کارمندان اتوبوسرانی که دانش فنی لازم را داشتند انجام دادند، ادامه داد: درحال حاضر بازسازی اتوبوسها ادامه دارد و بهجز ۱۴۰اتوبوس بازسازی شده که به چرخه خدمترسانی بازگشت، ۱۰۰ اتوبوس که نیاز به قطعه داشت نیز تعمیر شد؛ بنابراین در مجموع در این بخش ۲۴۰ اتوبوس در مدار قرار گرفت.
راهاندازی سامانههای «اصرو» و «بههمراه» برای هوشمندسازی حملونقل عمومی
قاسمزاده با اشاره به راهاندازی نرمافزار «اصرو» گفت: سادهترین راهکار برای رفع مشکلات حملونقل، احداث خیابان، زیرگذر و روگذر است؛ اما راه حل دوم این است که از علم و دانش روز استفاده و مقصد سفر را مدیریت کنیم که برای تحقق آن نیاز به تکنولوژیها جدید است. او افزود: سال گذشته نخستین شهــری بودیــم که موفــق به انعقــاد تفاهمنامه سهجانبـه با وزارت کشور و معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری شدیم تا از دانش فنی و فناوریهای نوین برای رفع مشکلات ترافیک استفاده کنیم. شهردار اصفهان تصریح کرد: براساس این قرارداد، بخشی از هزینهها را شهرداری و بخشی دیگر را معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری تأمین میکند. در این راستا نیز محصولاتی داشتیم که بهتدریج رونمایی میشود.او با بیان اینکه آغاز شکلگیری نرمافزار «اصرو» در دوره مدیریت قبلی انجام شده بود و در دوره جدید به بهرهبرداری رسید، افزود: مدیریت شهری قبل نیز نکته فناورانه داشتند؛ اما اجرای این نرمافزار معطل مانده بود که در این دوره مشکل رفع شد.
فعال شدن سامانه «مرصاد» در اصفهان
قاسمزاده با بیان اینکه سامانه «اصرو» دارای دوسطح خدمات به مردم و مدیریت شهر است، تصریح کرد: در بخش خدمات به مردم، سامانه «اصرو» این امکان را به شهروندان میدهد که از زمان رسیدن اتوبوس به ایستگاه مطلع شوند. بر این اساس در ۵۰ ایستگاه پرتردد نیز صفحه الکترونیکی نصب شده است؛ البته شهروندان میتوانند این نرمافزار را در تلفنهای همراه خود نصب کنند و از خدمات آن همچون مدیریت زمان سفر بهرهمند شوند.او با بیان اینکه سامانه «اصرو» وضعیت خطوط و اتوبوسها و گزارش شرایط ترافیکی شهر را نیز در اختیار شهرداری قرار میدهد تا در مدیریت ترافیک شهر بهتر عمل کند، اضافه کرد: یک نرمافزار مدیریتی نیز تحتعنوان سامانه «مرصاد» (رصد تصادفات) برای تحلیل نقاط پرحادثه که در آن تصادف رخ میدهد، فعال شده است. شهردار اصفهان ادامه داد: سامانه «بههمراه» نیز که هنوز در مرحله آزمایشی قرار دارد، امکان تقاضای جمعی برای اتوبوس را برای شهروندان فراهم میکند که با ثبت آدرسهای پرتکرار ازسوی شهروندان قابلیت خدمترسانی دارد. اگر از این آزمایش موفق بیرون بیاییم، این اقدام میتواند به مدیریت هوشمند سفر کمک کند. او با بیان اینکه دغدغه مدیریت شهری حوزه حملونقل عمومی است؛ زیرا به تأمین آسایش مردم و کاهش آلودگی هوا کمک میکند، گفت: ۶۰درصد بودجه عمرانی شهرداری به حوزه حملونقل عمومی اختصاص دارد. در این حوزه اگرچه در نقطه مطلوب نیستیم؛ اما در این راستا حرکت میکنیم.
سرفاصله خطوط اتوبوس تندرو در ساعت پرتراکم دو تا ۱۰دقیقه است
قاسمزاده توسعه مترو و فعالکردن رینگ چهارم را از اقدامات بلندمدت عنوان کرد و ادامه داد: سرفاصله خطوط اتوبوس تندرو در ساعات پرتراکم دو تا ۱۰ دقیقه است و البته بستگی به هر خط دارد؛ اما در ساعات عادی این عدد چهار تا ۱۲ دقیقه بوده که قابل کاهش است. او افزود: سرفاصله اتوبوس در خطوط درونشهری در ساعات تراکم ۱۱دقیقه و غیرتراکم ۱۵دقیقه است؛ اما در مسیرهایی همچون حصه، اطراف اصفهان و شهرهای کوچک که اتوبوس به حومه منتقل یا وارد میشود، سرفاصله ۳۰ تا ۶۰دقیقه است؛ البته در بعضی مناطق و محلهها از جمله خوراسگان و رهنان، زمان انتظار ۱۲دقیقه است که باید این مشکل رفع شود. شهردار اصفهان خاطرنشان کرد: در یک پیشبینی جدید برای محلههای کوچک طرح آزمایشی درنظر گرفته شده که قابلتعمیم به شهر است. بر ایناساس ۵۰دستگاه ون خریداری شد تا در بعضی محلهها همچون کوی امام جعفر صادق (ع) و شهرک نگین که امکان ورود اتوبوس به این مسیرها وجود ندارد، به شهروندان خدمترسانی کند. او اضافه کرد: قرار است این ونها از دل محلهها مردم را به سر ایستگاههای اصلی بیاورد و در حقیقت بهنوعی حملونقل تعاملی شکل بگیرد؛ البته باید این طرح با مهندسی دقیق انجام شود تا مردم احساس نکنند برای دریافت خدمت معطل میشوند.
اصلاح مسیرهای دوچرخه در شهر اصفهان
قاسمزاده تصریح کرد: دوره قبل مدیریت شهری ایجاد ۷۰۰کیلومتر مسیر دوچرخه را در دستور کار خود قرار داد که سرعت عمل برای تحقق این عدد باعث شد بعضی مسیرها بدون مطالعه انجام شود. او خاطرنشان کرد: بعضی از مسیرهای دوچرخه برای شهروندان مشکل ایجاد کرد و مورداعتراض آنها قرار گرفت و حتی پلیس راهور نیز به ما این مشکل را یادآور شد و درخواست اصلاح آن را داشت که بررسی این موضوع به معاونت حملونقل برای انجام مطالعات واگذار شد. شهردار اصفهان اظهار کرد: مدیریت شهری کنونی نیز مصمم است امکان رفت و آمد با دوچرخه را برای شهروندان فراهم و امنیت سفر آنها را تأمین کند که با مطالعه و دقت بیشتری این کار انجام میشود. او با اشاره مازوتسوزی پالایشگاه و نیروگاه گفت: مدیریت شهری نیز به این موضوع گلایه دارد و مطالبهگر است؛ لذا در اینراستا مکاتباتی انجام دادیم و معترض بودیم./ ایمنا