به گزارش اصفهان زیبا؛ آمار تصادفات در ایران بالاست؛ بهطوری که سوانح رانندگی سالانه شهروندان بسیاری را به کام مرگ میکشاند یا باعث معلولیت و تحمیل خسارت جانی و مالی به آنها میشود. اعداد و ارقام حاکی از این است که تصادفات جادهای تنها در ۹ماهه سال گذشته ۱۵ هزار و ۵۱۳ نفر از هموطنان در تصادفات جان خود را از دست دادند که نسبت به مدت مشابه سال قبل خود ۳.۸ درصد افزایش نشان میدهد.
علاوه براین، گزارشها میگویند در ۲۰ سال گذشته ۳۹۶ هزار نفر در تصادفات کشور جان خود را ازدستدادهاند.
میانگین سالانه تلفات در کشور حدود ۱۹ هزار و ۸۰۰ نفر است و در این مدت بیش از ۶ میلیون و ۳۰۰ هزار نفر نیز مجروح یا معلول شدهاند که ۱۰ تا ۱۵ درصد آنان دچار معلولیت دائم شدهاند.درحالیکه ۶۲ درصد جانباختگان تصادفات در سن کار هستند و بیشترین تلفات در گروه سنی ۲۰ تا ۳۰ سال ثبت میشود که این موضوع تهدیدی جدی برای سرمایه انسانی کشور است.
تصادفات فقط تلفات جانی ندارند؛ بلکه هر سانحه خسارتهای مالی بسیاری را به کشور تحمیل میکند.
برآوردها نشان میدهد هر تصادف به طور میانگین ۲ میلیارد و ۴۰۰ میلیون ریال خسارت دارد، هزینه هر مصدوم حدود هشت میلیارد و ۴۰۰ میلیون ریال و هزینه هر جانباخته بیش از ۲۲۰ میلیارد ریال است و در مجموع حدود هفت درصد تولید ناخالص ملی کشور صرف پیامدهای تصادفات میشود. در این میان، اما جنگ رمضان سوانح جادهای را کاهش داد.
همین چند روز پیش بود که سردار سعید منتظرالمهدی، سخنگوی فراجا در گفتوگو با رسانهها از کاهش 52 درصدی تصادفات جادهای ایران از ابتدای سال خبر داد. کاهش ترددها در خلال جنگ رمضان، اما میزان سوانح جادهای و همچنین فوتیهای ناشی از آن را در اصفهان نیز کاهش داد؛ این موضوعی است که عبدالرضا میرزایی، رئیس پلیسراه اصفهان بیان میکند؛ آنجا که در گفتوگو با «اصفهان زیبا» میگوید: «در ایام نوروز، باتوجهبه اینکه طرح نوروزی از ۲۵ اسفند آغاز و تا ۱۵ فروردینماه ادامه داشت، در محورهای اصلی، بزرگراهها و آزادراههای شمال شاهد کاهش تردد بین ۲۵ تا ۳۰ درصد نسبت به سال گذشته بودیم. بااینحال، بخش قابلتوجهی از ترددها به محورهای فرعی و روستایی منتقل شد و بخشی از مسافران در این مسیرها تردد کردند؛ بهگونهای که در محورهای روستایی با افزایش حدود ۳۰ درصدی تردد مواجه شدیم. بیشترین تصادفات نیز در همین محورهای فرعی و روستایی رخ داد.»
همه عواملی که در بروز تصادفات بروز میدهند
علل مختلفی دستبهدست هم میدهند تا جادهها شاهد حوادث ترافیکی باشند. به گفته رئیس پلیسراه اصفهان، بیشترین علت تصادفات، تخطی از سرعت مجاز بود. محورهای روستایی با محورهای اصلی و بزرگراهها متفاوت هستند و برخی رانندگان نیز آشنایی کافی با این معابر نداشتند.
عدم توجه به جلو یکی دیگر از علل تصادفات بود که البته مصادیق متعددی دارد؛ بهگونهای که میتوان گفت بخشی از آن ناشی از خستگی رانندگان باتوجهبه ساعات وقوع تصادفات بوده است. در مواردی نیز مشاهده میشود که برخی رانندگان کودکان خود را در آغوش میگیرند یا به دلیل نداشتن صندلی کودک، حواسشان به کودک پرت و همین امر منجر به بروز حادثه میشود. همچنین استفاده از تلفن همراه نیز از دیگر عوامل بیتوجهی به جلو و وقوع سوانح ترافیکی است.
کاهش 30 درصدی تصادفات جرحی
در خلال جنگ رمضان، ترددها در محورهای اصلی باعث کاهش تصادفات شد: «علیرغم اینکه تردد در محورهای بزرگراهی و آزادراهی کاهشیافته بود، اما تصادفات منجر به فوت تنها ۵ درصد کاهش داشت؛ همچنین تصادفات جرحی نیز ۳۰ درصد کاهش داشت، اما باتوجهبه حجم ترددها انتظار کاهش چشمگیرتری در تصادفات وجود داشت.»
به گفته او در برخی مواقع به دلیل حملاتی که صورت میگرفت، برای اینکه مشکلی برای رانندگان ایجاد نشود، ناچار شدیم در حاشیه راه محدودیتهایی ایجاد کنیم. بااینحال، در معابر بهجز یک پل در محدوده کاشان، هیچیک از زیرساختها مورد حمله قرار نگرفت و ترددها بهصورت روان انجام شد.
این مسئول اعتقاد داد: «در خصوص تصادفاتی که رخ میداد نیز، کروکیها بلافاصله ترسیم و هماهنگیهای لازم با شرکتهای بیمه انجام میشد تا خسارتها دراسرعوقت پرداخت شود. در حوزه برونشهری نیز این روند بهخوبی انجام شد.»
شناسایی نقاط پرخطر
محورهای پرخطر همیشه در بروز تصادفات نقش مؤثری دارند؛ این در حالی است که میرزایی میگوید: « این نقاط در طول سال ۱۴۰۴ بهصورت کامل رفع شد؛ از جمله در محور خلیجفارس(از اصفهان به بهارستان)، با پیگیریهای انجامشده تقاطع موجود بسته و تقاطع غیرهمسطحی ایجاد شد که در نتیجه آن هیچ تصادفی در این محل رخ نداد. نمونههای مشابه دیگری نیز وجود داشت و در نقاطی که در سالهای گذشته مستعد تصادف بودند، تلاش کردیم با هماهنگیهای لازم نسبت به آشکارسازی و آرامسازی مسیر اقدام کنیم.»
اینگونه که رئیس پلیس را بیان میکند: « همچنین پرچمها و شعارهای ترافیکی در نقاط پرخطر نصب شد تا بهعنوان هشداری بازدارنده برای رانندگان عمل کند که این اقدام نیز تأثیر خوبی داشت. علاوه بر این، ایستگاههای امنیت و سلامت در مسیرهای مواصلاتی ایجاد شده بود و در این ایستگاهها از مسافران پذیرایی میشد تا پس از استراحت دوباره به مسیر خود ادامه دهند. این موضوع نیز در کاهش تصادفات تأثیرگذار بود.»
