به گزارش اصفهان زیبا؛ یکی از پژوهشگران حوزه توسعه، روز شنبه با انتشار یادداشتی، راه‌اندازی قطارهای سریع‌السیر از شمال به جنوب و از غرب به شرق کشور را از مهم‌ترین پیشران‌های توسعه کشور دانست. این موضوع برای ما اصفهانی‌ها که سال‌هاست پیگیر خبر راه‌اندازی قطار سریع‌السیر اصفهان‌تهران هستیم، اهمیتی ویژه دارد.
اما روز شنبه استاندار اصفهان خبر داد که پروژه قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان به مرحله نهایی نزدیک شده است. استاندار اصفهان با اشاره به پیشرفت چشمگیر پروژه قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان، گفت: بخش اصفهان این پروژه بیش از ۷۰درصد پیشرفت دارد و تونل قطار سریع‌السیر اصفهان‌بهارستان نیز به پیشرفت ۹۸درصدی رسیده است. با رفع موانع باقی‌مانده و تأمین تجهیزات، می‌توان پروژه را در بازه زمانی باقی‌مانده دولت به سرانجام رساند.
مهدی جمالی‌نژاد در جلسه با معاونان وزیر راه و شهرسازی که با محوریت بررسی آخرین وضعیت پروژه قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان برگزار شد، اظهار کرد: این پروژه از طرح‌های مهم و راهبردی در حوزه حمل‌ونقل کشور است که با تکمیل آن، اتصال ریلی سریع‌السیر مرکز کشور به جنوب فراهم خواهد شد.
او با اشاره به وضعیت پروژه اصفهان‌تهران افزود: در حال حاضر تونل این پروژه حدود ۹۸درصد پیشرفت فیزیکی دارد و بخش عمده عملیات اجرایی آن انجام شده است. موضوع اصلی در این مرحله، تأمین تجهیزات و امکانات موردنیاز و تعیین زمان‌بندی دقیق برای تکمیل و بهره‌برداری از پروژه است.
استاندار اصفهان ادامه داد: پروژه قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان سال‌هاست که در حال اجرا بوده و بخش‌هایی از مسیر نیز به مراحل چشمگیری رسیده است. این پروژه از تهران آغاز می‌شود؛ پس از عبور از قم، به اصفهان می‌رسد و در ادامه، امکان اتصال به‌سمت شیراز و جنوب کشور را فراهم خواهد کرد.
جمالی‌نژاد با بیان اینکه قطار سریع‌السیر در بسیاری از کشورهای جهان به‌عنوان یکی از سطوح پیشرفته حمل‌ونقل مورداستفاده قرار گرفته است، تصریح کرد: بهره‌برداری از این پروژه می‌تواند ظرفیت جدیدی در شبکه حمل‌ونقل کشور ایجاد کند و جایگاه اصفهان را در شبکه ریلی سریع‌السیر ارتقا دهد.
او با اشاره به پیشرفت بخش اصفهان پروژه گفت: بخش اصفهان این طرح بیش از ۷۰درصد پیشرفت داشته و برای تکمیل آن نیز اقدام‌های مهمی انجام شده است و تشکیل کنسرسیوم و حضور جدی بخش خصوصی ازجمله اقدام‌هایی است که می‌تواند روند اجرای پروژه را در شرایط محدودیت منابع و دشواری‌های اقتصادی تسریع کند.
استاندار اصفهان خاطرنشان کرد: باتوجه‌به شرایط بودجه‌ای دولت، تلاش شده است بخش فراوانی از بار تأمین مالی پروژه برعهده بخش خصوصی قرار گیرد و خوشبختانه نمایندگان بخش خصوصی و اعضای کنسرسیوم نیز برای تأمین منابع موردنیاز و تکمیل تعهدهای خود اعلام آمادگی کرده‌اند.
جمالی‌نژاد تأکید کرد: در شرایط کنونی، مهم‌ترین مسئله، رفع موانع باقی‌مانده در بخش مربوط به دولت بوده و لازم است این موضوع با جدیت از سوی دستگاه‌های مسئول پیگیری و تعیین‌تکلیف شود.
او افزود: اگر این مانع نیز برطرف شود، باتوجه‌به پیشرفت‌های انجام‌شده، ظرفیت لازم برای تکمیل پروژه در بازه زمانی باقی‌مانده دولت وجود دارد و می‌توان یکی از طرح‌های شاخص حمل‌ونقل استان و کشور را به سرانجام رساند.
استاندار اصفهان در پایان بر ضرورت تسریع در تصمیم‌گیری، تأمین تجهیزات و تعیین برنامه زمان‌بندی دقیق برای تکمیل قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان تأکید کرد.
معاون وزارت راه و شهرسازی نیز با تأکید بر اهمیت پروژه قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان گفت: این پروژه به‌دلیل انتقال فناوری و دانش فنی، سرمایه‌گذاری‌های انجام‌شده و مطالبه عمومی مردم، در اولویت وزارت راه و شهرسازی قرار دارد و برای تکمیل آن باید هرچه سریع‌تر کنسرسیوم تشکیل و سهم ۱۰.۱میلیارد یوانی اعضای آن تأمین شود.
به گزارش برنا، سید عبدالله ارجاعی در جلسه با استاندار اصفهان و بررسی آخرین وضعیت پروژه قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان، با اشاره به اهمیت این طرح اظهار کرد: این پروژه از چند جهت برای وزارت راه و شهرسازی اهمیت ویژه دارد و نمی‌توان سرمایه‌گذاری‌ها و منابعی را که تاکنون برای اجرای آن صرف شده است، رها کرد.
او انتقال فناوری و ایجاد دانش و توانمندی فنی در کشور را یکی از مهم‌ترین دستاوردهای این پروژه دانست و افزود: فارغ از اینکه مبدأ و مقصد پروژه کجاست، کشور به دانش و فناوری ایجادشده در این طرح نیاز دارد و این موضوع یکی از دلایل اهمیت ادامه پروژه است.
ارجاعی، سرمایه‌گذاری انجام‌شده در پروژه را از دیگر دلایل ضرورت تکمیل آن عنوان کرد و گفت: پروژه از سال‌های گذشته آغاز شده و بخش چشمگیری از منابع کشور در آن هزینه شده است؛ بنابراین دستگاه اجرایی نیز مجوزی برای رهاکردن منابع و سرمایه‌های صرف‌شده ندارد.
او با اشاره به مطالبه عمومی مردم برای اجرای قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان تصریح کرد: مردم سال‌هاست چشم‌انتظار این پروژه هستند و در اصفهان نیز هر بار که در میان مردم حاضر می‌شویم، یکی از پرسش‌های اصلی این است که «قطار سریع‌السیر چه شد»؛ بنابراین این طرح علاوه‌بر ابعاد فنی و اقتصادی، از منظر مطالبه عمومی نیز اهمیت دارد.
معاون وزارت راه و شهرسازی تأمین مالی را یکی از مسائل اصلی پیش روی پروژه دانست و گفت: باتوجه‌به شرایط فعلی کشور، تأمین کامل هزینه‌های پروژه از محل اعتبارات تملک دارایی‌های سرمایه‌ای دولت امکان‌پذیر نیست و باید از ظرفیت‌های جدید تأمین مالی استفاده شود.
او افزود: در همین راستا، با دستور آقای عارف، موضوع سهم و نحوه مشارکت استان‌های اصفهان و قم در پروژه در حال پیگیری است و جلسه‌هایی با حضور استانداران اصفهان، قم و تهران، مجامع نمایندگان استان‌های اصفهان و قم و نماینده سازمان برنامه‌وبودجه برگزار شده است.
ارجاعی با تأکید بر ضرورت تشکیل کنسرسیوم برای تأمین مالی پروژه اظهار کرد: دولت اقدام‌ها و تعهدهای خود را انجام داده و اکنون لازم است کنسرسیوم تشکیل و سهم اعضای آن مشخص شود. در مدل مالی پیش‌بینی‌شده، ۱۳میلیارد یوان تعهد دولت است و حدود ۱۰.۱میلیارد یوان باید از طریق کنسرسیوم تأمین شود.
او ادامه داد: لازم است هرچه سریع‌تر صورت‌جلسه تعیین شرکت‌ها، تشکیل شرکت و تأمین سهم اعضای کنسرسیوم ارائه شود تا دولت نیز بتواند تعهدهای مربوط به خود، ازجمله موضوع LC را دنبال کند.
معاون وزارت راه و شهرسازی تأکید کرد: تعیین سهم ۱۰.۱میلیاردیوانی کنسرسیوم و نهایی‌شدن مدل مالی پروژه، از الزام‌های اصلی ادامه مسیر بوده و این موضوع در دفتر آقای عارف نیز در حال پیگیری است.
ارجاعی خاطرنشان کرد: تأمین مالی صددرصدی پروژه توسط دولت، حتی پیش از شرایط جنگ نیز امکان‌پذیر نبود؛ ازاین‌رو استفاده از ظرفیت کنسرسیوم و مشارکت بخش‌های مختلف برای پیشبرد پروژه ضروری است.
او در پایان با تأکید بر حمایت وزارت راه و شهرسازی از مطالبه استان اصفهان برای تکمیل این طرح گفت: پروژه قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان در اولویت وزارت راه و شهرسازی قرار دارد و هدف این است که با تمام توان، پروژه به‌سمت تکمیل و بهره‌برداری پیش برود.
علیرضا صلواتی، مجری طرح‌های زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان نیز در گفت‌وگو با «اصفهان‌زیبا» از ادامه پیگیری‌ها در سطوح مختلف سیاسی و اقتصادی برای پیشبرد پروژه قطار سریع‌السیر تهران – قم – اصفهان خبر داد و افزود: با درنظرگرفتن اینکه شرایط دو جنگ را پشت سر گذاشته‌ایم و مسائل و موضوع‌های بین‌المللی بر حوزه اقتصاد و توسعه سایه افکنده است، یکی از پیشنهادهایی که از حدود یک سال گذشته موردپیگیری قرارگرفت، این بود که شرایط دولت به‌گونه‌ای نیست که به‌تنهایی امکان تکمیل قطار پرسرعت را داشته باشد؛ ازاین‌رو مقرر شد از ظرفیت مشارکت بخش عمومی و خصوصی در استان‌های تهران، قم و اصفهان
استفاده شود.
به گفته صلواتی، از اوایل کار دولت چهاردهم تشکیل کنسرسیوم مشارکت در سرمایه‌گذاری و تأمین مالی قطار پرسرعت در دستورکار قرار گرفته است. در همین راستا، نخستین تفاهم‌نامه میان صنایع بزرگ استان، اتاق بازرگانی، شهرداری اصفهان، شرکت فولادمبارکه، شرکت ذوب‌آهن، شرکت پالایش و پخش فراورده‌ها، شرکت صنایع شیمیایی ایران، اتاق اصناف، اتاق تعاون، شرکت سهام عدالت و بانک‌های تجارت و ملت به امضا رسید. متعاقبا با پیگیری‌های مستمر معاون‌اول رئیس‌جمهور، وزیر راه و شهرسازی و دبیر اقتصادی ستاد هماهنگی سران قوا، تصمیم نهایی مبنی‌بر تشکیل این کنسرسیوم
اتخاذ شد.
مجری طرح‌های زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان در ادامه، هدف اصلی سفر اخیر معاون برنامه‌ریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی به اصفهان را ارزیابی و حصول اطمینان از آمادگی کامل و عزم مجموعه مدیریتی و اقتصادی استان اصفهان برای پای‌کاربودن در پروژه قطار پرسرعت دانست و افزود: در این جلسه، نمایندگان مجلس شورای اسلامی، رئیس شورای اسلامی شهر، شهردار، رئیس اتاق بازرگانی و نمایندگان بخش خصوصی، اتاق اصناف و اتاق تعاون، همگی بر حمایت و همراهی همه‌جانبه با این طرح تأکید کردند. بر اساس توافق‌های انجام‌شده، مقرر شد ظرف یک ماه آینده، این کنسرسیوم به‌صورت رسمی و حقوقی ثبت و تشکیل شود و متقابلا دولت نیز اقدام‌ها و پیگیری‌های لازم را جهت تمدید فاینانس و قطعی‌سازی آورده خود به سرانجام برساند.
به گفته صلواتی، اولویت اصلی و بنیادین در حوزه حمل‌ونقل ریلی، پروژه قطار سریع‌السیر است، پروژه‌ای که صرفا به محور اصفهان، قم و تهران محدود نمی‌شود؛ بلکه پیش‌درآمد و مقدمه‌ای راهبردی برای توسعه کل شبکه ریلی کشور و پوشش استان‌های خراسان، آذربایجان، یزد، فارس، چهارمحال‌وبختیاری، خوزستان، هرمزگان و کرمان خواهد بود. اجرای این محور به‌عنوان گام نخست، زمینه انتقال دانش فنی، بومی‌سازی فناوری‌های نوین ریلی و توسعه زیرساخت‌ها را فراهم می‌آورد و هدف‌گذاری نهایی آن است که در کمتر از یک دهه آینده، دست‌کم ۱۲ استان کشور به شبکه قطار پرسرعت متصل شوند تا بدین‌وسیله نقطه‌عطفی ماندگار در عرصه توسعه و پیشرفت زیربنایی ایران رقم بخورد.
