به گزارش اصفهان زیبا؛ مدیرعامل سازمان پایانههای مسافربری شهرداری اصفهان از وجود انبارهای غیرقانونی در کنار پایانهها بهعنوان یکی از عوامل اصلی مشکلات ترافیکی و نظم شهری یاد کرد و گفت: فعالیتهای غیرمجاز ناشی از این انبارها نهتنها به بروز ترافیک شدید میانجامد، بلکه امنیت مسافران را نیز تحتالشعاع قرار میدهد.
ابوالفضل توکلی در جلسه رسیدگی و ساماندهی پایانههای مسافربری شهر اصفهان اظهار کرد: در زمان تشکیل سازمان ترمینالها که بعدها به سازمان پایانهها تبدیل شد، یکی از وظایف اصلی شهرداری اصفهان، ساماندهی گاراژهای سطح شهر ازجمله گاراژهای محدوده خیابان مسجدسید و انتقال فعالیتهای مسافربری به نقاط مشخص و کنترلشده بود؛ شرکتهای مسافربری نیز بر همین اساس در پنج نقطه شهر مستقر شدند.
او افزود: مشکل اصلی امروز، انبارهایی است که متصدیان آنها بهصورت غیرقانونی و بدون هیچ مجوزی در کنار یا خارج از پایانهها فعالیت میکنند؛ این انبارها که طبق قرارداد باید تنها در خدمت شرکتهای مسافربری باشند، توسط برخی افراد به اشخاص ثالث با مبالغی بین ۴۰ تا ۷۰میلیون تومان اجاره داده شدهاند.
مدیرعامل سازمان پایانههای مسافربری شهرداری اصفهان تأکید کرد: نکته نگرانکننده اینجاست که این واگذاریها بهطور کامل غیر قانونی است؛ یعنی مال غیر، بدون هویت انباردار، بدون مجوز، بدون ثبت مشخصات بار و بدون هیچگونه کنترل اجاره داده شده است.
توکلی با اشاره به پیامدهای وجود انبارها تصریح کرد: پیامدها بسیار گسترده است؛ از افزایش ترافیک شدید اطراف پایانهها گرفته تا شکلگیری فعالیتهای غیرقانونی شبانه، بعد از ساعت ۱۰ شب، شاهد سوارکردن مسافر خارج از پایانه توسط برخی شرکتها و اتوبوسهای سایر استانها هستیم؛ این اتوبوسها مسافر را با نرخهای نامتعارف سوار میکنند و هیچ نظارتی بر آنها وجود ندارد.
او ادامه داد: شهرداری وظایف خود را ازجمله نصب ۷۰ تا ۸۰ دوربین ثبت تخلف در محدوده پایانهها انجام داده است؛ اما وقتی برخورد قضایی و انتظامی منسجم وجود نداشته باشد، تخلف تنها به جریمهای تبدیل میشود که با یک مسافر جبران میشود.
مدیرعامل سازمان پایانههای مسافربری شهرداری اصفهان گفت: فرودگاه اصفهان چندین گیت ایکسری دارد؛ راهآهن نیز همینطور، اما پایانههای مسافربری هیچگونه گیت کنترل بار ندارند. با وجود حجم فراوان بار مسافر، تنها با چند نیروی محدود کار را پیش میبریم؛ این در حالی است که در شرایط خاص کشور، هرگونه غفلت میتواند خسارتبار باشد.
توکلی خاطرنشان کرد: با مجموعهای از مشکلات بههمپیوسته روبهرو هستیم؛ از کمبود اتوبوس بهدلیل خروج آنها به بخش صنعت تا اقتصادینبودن سفرها، وقتی بلیت اصفهانتهران برای ۲۵ نفر هزینههای یک اتوبوس را پوشش نمیدهد، نباید انتظار داشت ناوگان سرپا بماند. او تأکید کرد: اگر قرار است گرهای باز شود، تمام دستگاهها باید پای کار بیایند؛ فرمانداری، دستگاه قضایی، راهداری، شهرداری، نیروی انتظامی و نهادهای نظارتی. نمیشود در جلسههای رسمی، این موضوع مهم اصلا در دستورکار قرار نگیرد.
ساماندهی محور ورودی شهر اصفهان با اجرای پروژه اتصال خیابان دانش به غرضی
معاون حملونقل و ترافیک شهردار اصفهان هم گفت: در بودجه ۱۴۰۵ پروژه سنگین با اعتباری بالغبر یکهزارو500 میلیارد تومان برای ساماندهی محور ورودی شهر اصفهان (پروژه اتصال خیابان دانش به غرضی) پیشبینی شده است؛ اما واقعیت این است که اگر همزمان با ظرفیتسازی، بارگذاریهای نادرست همچون گسترش بیضابطه باربریها ادامه پیدا کند، این سرمایهگذاریها دچار فرسایش خواهد شد.
سعید ساکت اظهار کرد: محور کاوه ستونفقرات ترددی شمال به جنوب شهر اصفهان است. این محور بهصورت شبانهروزی فعال بوده و روزانه بیش از ۵۰هزار تردد را در هر جهت عبوری تجربه میکند؛ عددی که در مقاطع زمانی خاص تا ۶۰هزار تردد در روز نیز افزایش پیدا میکند. همین حجم بالای تردد موجب شده است هرگونه اختلال در این محور، اثر مستقیم و گستردهای بر کل شبکه ترافیکی شهر بگذارد.
او افزود: یک پروژه مطالعاتی جامع برای بررسی چالشهای محور کاوه از پل شهید هنیه تا میدان شهدای ۲۵آبان تعریف و در این مطالعات، چالشها بهصورت نقطهبهنقطه و مقطعبهمقطع بررسی شد.
معاون حملونقل و ترافیک شهردار اصفهان تصریح کرد: در این مسیر، دغدغههای مناطق ۷ و ۸ شهرداری، معاونتهای مرتبط، سازمان پایانهها و پلیس راهور بهصورت مشترک احصا شد و هدف اصلی، حرکت به سمت ساماندهی پایدار ترافیکی بود. ساکت گفت: حدود ۹۵درصد مقصد ترددهای عبوری از محور مقابل پایانه کاوه، خود پایانه نیست؛ برهمیناساس، تصمیم گرفتیم طرح آزمایشی ساماندهی تردد مقابل پایانه کاوه را اجرا کنیم، طرحی که سالها درباره ضرورت آن صحبت میشد؛ اما وارد فاز اجرا نشده بود.
او ادامه داد: در این محدوده با سرعت خودروهایی روبهرو بودیم که از کندرو، تندرو و زیرگذر جابرانصاری وارد محور میشدند و همزمان با توقف اتوبوسهای درونشهری، تداخل حرکتی ایجاد میکردند. معاون حملونقل و ترافیک شهردار اصفهان خاطرنشان کرد: مقابل پایانه کاوه، هر ۴۵ ثانیه یک اتوبوس درونشهری توقف دارد. این موضوع موجب میشد بهدلیل پارک دوبله و سوبله خودروها، امکان سوار و پیادهشدن ایمن مسافران وجود نداشته باشد و بارها شاهد تصادف با موتورسیکلتسواران، خودروها و مسافران اتوبوس بودیم.
ساکت با اشاره به اقدامهای انجامشده در محور ترمینال کاوه افزود: جداسازی خطوط عبوری (کندرو و مسیر زیرگذر جابرانصاری)، ساماندهی خط ویژه اتوبوس و امکان پهلوگیری ایمن، کاهش و ساماندهی ورودیهای متعدد پایانه (درحالیکه قبلا حدود ۸ تا ۹ ورودی وجود داشت)، کنترل توقف خودروها با خرید خودروی ثبت تخلف ویژه محور کاوه، فعالسازی دوربینهای ثبت تخلف و تبدیل دوربینهای نظارتی به دوربین ثبت تخلف با همکاری شرکتهای دانشبنیان و مرکز کنترل ترافیک، ساماندهی ورود به پارکینگ پایانه کاوه و تبدیل چهار خط ورودی به یک خط کنترلشده و ایجاد امکان توقف رایگان ۱۰دقیقهای در پارکینگ برای سوار و پیادهکردن مسافر ازجمله اقدامهایی است که تأثیر چشمگیری بر کاهش بینظمی و افزایش ایمنی داشت.
او تصریح کرد: چالشهای جدیتری در بخش شمالی محور کاوه، پس از پل شهید شاهمرادی وجود دارد. بخشی از این مشکلات در قالب کلیپهای میدانی نیز مستند شده است. در این محدوده مسئله تنها ترافیک نیست؛ بلکه فعالیت انبارها و باربریها، چه مجاز و چه غیرمجاز، چالش اصلی است.
ساکت با اشاره به چالش انبارها گفت: وظایف دستگاههای مختلف در این حوزه، از نظارت ادارهکل راهداری بر صدور مجوزها گرفته تا نظارت بر عملکرد اتوبوسهایی که مأموریتشان در پایانه پایان پیدا میکند، بهدرستی اجرانشده، اما فعالیتشان به حاشیه خیابان کشیده شده است؛ این معضل فقط به محور جنوب به شمال محدود نیست؛ بلکه اکنون محور شمال به جنوب و ورودی شهر اصفهان نیز درگیر این پدیده شده است و شاهد گسترش تدریجی انبارداریها در دو سوی خیابان هستیم.
او ادامه داد: پیشنهاد ما اجرای طرحی مشابه ساماندهی مقابل پایانه کاوه است؛ با این تفاوت که در این بخش، خط ترددی اختصاصی اتوبوسهای درونشهری پس از پل شهید شاهمرادی تا قبل از پل شهید هنیه تعریف شود و با جداکننده فیزیکی (نرده یا نیوجرسی) از سایر خطوط تفکیک شود. این اقدام موجب حذف تداخل حرکتی میشود و امکان فعالیت حاشیهای انبارها و باربریها را از بین میبرد و ایمنی و روانی تردد را بهصورت پایدار تضمین میکند.
