به گزارش اصفهان زیبا؛ شاید بتوان گفت یکی از مهمترین معاونتهای شهرداری اصفهان معاونت عمران است، چون سکاندار اجرای پروژههای عمرانی در شهر است و کشتی عمران و آبادانی شهر و اجرای پروژههایی که شهر را به سمت تحول و نوسازی میبرد در دستان این معاونت است.
در این سالها معاونت عمران شهری شهرداری اصفهان، پروژههای شاخصی را پیش روی خودش داشته و همت کرده است تا در مدت باقیمانده از مدیریت شهری، گامهای بلندی را در این میدان بردارد و اتفاقات مؤثری در حوزه حملونقل ترافیک و گردشگری رقم بزند. شاید بتوان گفت یکی از این گامهای بلند، تکمیل قسمت مهمی از رینگ چهارم ترافیکی شهر اصفهان بوده است.
در خصوص بررسی جزئیات و روند عملیات اجرایی این ابرپروژه و سایر پروژههای عمران شهر، میزبان اصغر کشاورز راد معاون عمران شهری شهرداری اصفهان، در روزنامه اصفهان زیبا بودیم تا موشکافی بهتری در خصوص پروژههای عمرانی شهر داشته باشیم. آنچه میخوانید حاصل گفتوگوی یکساعته ما با معاون شهردار در حوزه عمران است.
در ابتدا در خصوص وضعیت رینگ چهارم ترافیکی، بهعنوان مهمترین پروژه ترافیکی شهر اصفهان، توضیحاتی ارائه بدهید و اینکه چه مقداری از رینگ به اتمام رسیده است؟
باید در ابتدا بگویم که رینگ چهارم ترافیکی شهر در سال ۸۹ در شورای برنامهریزی استان مصوب شد و بهعنوان حلقه حفاظتی یا رینگ چهارم کلانشهر اصفهان به طول ۷۸ کیلومتر و عرض ۶۰ تا ۷۵ متر بسته به نقاط مختلف شهر، معرفی شد. البته ۴۸ کیلومتر از ۷۸ کیلومتر رینگ در حریم شهر اصفهان و ۳۰ کیلومتر در حریم شهرهای مختلفی از جمله دولتآباد، خورزوق، خمینیشهر، درچه و شهر ابریشم است.
باتوجهبه اینکه حجم ترافیک و رفتوآمد در کلانشهر اصفهان بسیار بالا است و در سالهای اخیر رینگهای اول، دوم و سوم جوابگوی این حجم از ترافیک نبود و همچنین به دلیل افزایش حجم ترافیک بهخصوص در هسته مرکزی شهر و به دنبال آن افزایش آلودگی هوا و آلودگی صوتی، این طرح پیشبینی و مصوب شده و شهرداری اصفهان از سالهای گذشته عملیات اجرایی رینگ را در نقاط مختلف، مثل تقاطع غیرهمسطح میدان استقلال، تقاطع غیرهمسطح بلوار رضوان، شهدای اشکاوند و پل آفتاب شروع کرده است.
در این دوره یکی از اهداف اصلی شورای اسلامی شهر، شهردار و مدیریت شهری، تکمیل رینگ چهارم در محدوده شهر و افتتاح ۲۰ کیلومتر از رینگ بوده است. در هفته گذشته عملیات اجرایی قسمتی از رینگ به طول ۱۴ کیلومتر بهعنوان «هلال ترافیکی شهر اصفهان» اتمام و به بهرهبرداری رسید.
۴ کیلومتر از این قسمت رینگ در محدوده شهرداری ۱۵ اصفهان، ۷ کیلومتر در محدوده شهرداری منطقه ۴ و ۳ کیلومتر آن در محدوده شهرداری منطقه ۶ واقع شده است و بالغ بر دوهزار و ۲۵۰ میلیارد تومان اعتبار صرف آزادسازی و اجرای این پروژه شده است.
باتوجهبه اینکه پروژه رینگ کامل افتتاح نشده، افتتاح این ۱۴کیلومتر چه میزان در کاهش ترافیک شهر مؤثر خواهد بود؟
قطعا این پروژه میتواند بحثهای ترافیکی رینگ سوم و حجم ترافیک در رینگ را کاهش بدهد. تکمیل این ۱۴ کیلومتر کاهش ترافیک مرکز شهر، افزایش دسترسی از شمال به جنوب و از غرب به شرق، ممانعت از ورود وسایل نقلیه سنگین به مرکز شهر و کاهش آسیب به زیر ساختهای شهری؛ به دلیل عبور وسائل نقلیه سنگین، را به همراه دارد؛ همچنین حجم ترافیک در داخل شهر و بر روی رینگ سوم کمتر خواهد شد و در نتیجه روانی ترافیک و کاهش آلودگی هوا را شاهد خواهیم بود. احجام فعالیتهایی که در این پروژه اجرا شده بسیار مثالزدنی است.
حجم عملیات خاکبرداری و خاکریزی یک میلیون و ۲۰۰ هزار مترمکعب بوده و با ۲۴۰ هزار کامیون این خاکبرداری و خاکریزیها انجام شده است که اگر این کامیونها را پشتسرهم قرار بدهیم، طول این کامیونها ۲۴۰۰ کیلومتر میشود. نزدیک به ۵ هزار تن میلگرد در این پروژه کار شده است که اگر بخواهیم معادلسازی کنیم، معادل ساخت هزار آپارتمان ۱۰۰ متری میلگرد در این پروژه مورداستفاده قرار گرفته است.
قرار بود در این دوره از مدیریت شهری ۲۰ کیلومتر از رینگ ترافیکی تکمیل شود، این ۱۴کیلومتر مجزای از آن ۲۰ کیلومتر است؟
خیر. این ۱۴ کیلومتر هم قسمتی از همان ۲۰کیلومتر است. ۳ کیلومتر این مسیر از کیلومتر ۴ تا ۷ سال گذشته افتتاح شد و قرار است تا پایان سال ۳کیلومتر دیگر آن در دستور کار قرار بگیرد و ۲۰ کیلومتر رینگ تکمیل شود. تقاطع غیرهمسطح شهید فخریزاده قسمتی از رینگ است، از کیلومتر ۶۰ و پل روی رودخانه زایندهرود تا کیلومتر ۷۱ و تقاطع غیرهمسطح اشکاوند در حال انجام است و با تکمیل آن ۲۰ کیلومتر رینگ تکمیل میشود.
با تکمیل این ۲۰ کیلومتر عملا عملیات اجرایی ۲۸ کیلومتر از رینگ که در محدوده شهر اصفهان قرار گرفته، شروع نشده است. چه زمانی قرار است قسمت باقیمانده اجرایی شود؟
در حال برنامهریزی هستیم تا مقداری که در حریم شهر اصفهان باقیمانده را تکمیل کنیم اما ۳ کیلومتر از مسیر در محدوده راهآهن جمهوری اسلامی ایران واقع شده که جلسات متعدد در استانداری اصفهان و شرکت راهآهن برگزار شده و در حال گذراندن مراحل قانونی است تا توافقات لازم انجام بگیرد. قسمت اصلی این مسیر از از کیلومتر ۴۵ تا ۶۰ حدفاصل اتوبان ذوبآهن تا اتوبان دستجردی است و اغلب آن در اراضی ارتش جمهوری اسلامی قرار دارد. برای آزادسازی این مجموعه هم جلسات مختلفی برای توافق برگزار شده است. اقدامات در مرحله کارشناسی و ارزیابی است و در صورت توافق میتوانیم عملیات اجرایی از مسیر ذوبآهن تا اتوبان شهید دستجردی را شروع کنیم و فکر میکنم تا پایان مدیریت شهری توافقات عملیاتی و عملیات اجرایی شروع شود.
در صحبتتان از پروژه شهید فخریزاده اسم بردید، اگر ممکن است در خصوص وضعیت پروژه و جزئیات آن و همچنین در خصوص پروژه شهید رئیسی و میزان پیشرفت فیزیکی آن توضیحات بیشتری ارائه دهید
در این دوره از مدیریت شهری پروژههای بزرگی کلنگزنی شده است. یکسری از آنها به بهرهبرداری رسیده و در خدمت مردم است و یک سری در حال اجراست. دو پروژه در دستور کار داریم، یکی از آنها مجموعه تقاطعهای پروژه شهید فخریزاده است که در ضلع شرقی رینگ و در ادامه خیابان روشن دشت به سمت انرژی اتمی قرار گرفته است. این پروژه شامل مجموعه پلها و پل نزدیک رودخانه زایندهرود است که تعریض آن در حال انجام است. بیش از هزارمیلیارد تومان هزینه در بر دارد و اواخر فروردین سال جاری عملیات اجرایی آن شروع شد.
کار بسیار سنگینی است و برنامهریزی کردیم تا پایان سال این پروژه به بهرهبرداری برسد. این پروژه قطعا میتواند ضلع شرقی رینگ را تکمیل کند. فعالیت عمرانی محدوده کیلومتر ۶۹ تا ۷۱ در محدوده شهرداری منطقه ۶ نیز همزمان انجام میشود و تا پایان سال محور شرقی را تکمیل میکنیم. این پروژه ۱۵ تقاطع همسطح و غیرهمسطح دارد و عملیات اجرایی آن شبانهروزی ادامه پیدا میکند. وضعیت پروژه و پیشرفت فیزیکی آن در حدود ۱۰ درصد است و برنامهریزی کردهایم تا در زمان اعلام شده، پروژه را به بهرهبرداری برسانیم. اجرای این پروژه محدودیتهایی در این مسیر ایجاد کرده، اما امیدواریم با اطلاعرسانی و انتخاب مسیرهای جایگزین، کمترین مشکل را در تردد مردم داشته باشیم.
یکی دیگر از پروژههای بزرگ زیرساختی که اواخر سال گذشته عملیات اجرایی آن شروع شد، زیرگذر و مجموعه پلهای شهید رئیسی واقع در محور ورودی شهر اصفهان و در محدوده شهرداری منطقه ۱۰ و ۱۴ است. اعتبار عملیات اجرایی این پروژه از نظر ریالی هزار میلیارد تومان و طول پروژه هزار و ۸۰۰ متر است. حدود ۷ پل روی این مسیر وجود دارد و عملیات اجرایی پلها شروع شده است.
نقشی که این پروژه در منطقه دارد علاوه بر روانی ترافیک و حملونقل در مسیر تردد خودروها، حلکردن مشکل تردد مردم بین حصه شمالی و جنوبی است. یکی از مهمترین مشکلات شهروندان در محدوده بین حصه شمالی و جنوبی، نداشتن مسیر ایمن تردد بین دو حصه بود و خطرات زیادی مردم را تهدید میکرد. طبق گزارش پلیس در یک سال حدود ۱۵ نفر کشته و چندین مجروح در این مسیر داشتهایم.
این پروژه دسترسی ایمنی بین دو محله حصه شمالی و جنوبی ایجاد میکند و مسیر ارتباطی مردم تسهیل میشود. مردم میتوانند باتوجهبه پلهایی که وجود دارد، بهصورت همسطح بین دو حصه تردد کنند. وسایل نقلیه عبوری نیز از مسیر زیر گذر استفاده خواهند کرد. این پروژه در حدود ۴۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته و حجم عملیات بسیار سنگین است. هزار و ۶۰۰ شمع در این پلها به کار میرود که عملیات اجرایی هزار و ۳۰۰ عدد از آنها شروع شده است.
این پروژه حجم زیادی خاکبرداری دارد و مابقی عملیات با سرعت در حال پیشروی است و امیدواریم تا پایان سال بتوانیم این پروژه را به بهرهبرداری برسانیم. این پروژه دسترسی رینگ سه و چهار را نیز تسهیل میکند و میتواند به تردد مردم بین رینگ سه و چهار و کاهش حجم ترافیک کمک کند.
بحث رینگ بارها با مشکل تأمین اعتبار و افزایش قیمت تجهیزات و تورم روبرو شد که باعث توقف پروژهها شد. الان وضعیت به چه صورت است و مدیریت شهری برای ادامه کار چه برنامهریزی کرده است؟
از ابتدایی که عملیات اجرایی رینگ چهارم شروع شده، یکی از سیاستگذاریهایی که مدیریت شهری و شورای اسلامی انجام دادهاند، تأمین اعتبارات لازم برای پروژه و پرداخت بهموقع اعتبارات بوده است. اگر کار با همین روند ادامه پیدا کند، پروژه در زمان اعلام شده به بهرهبرداری میرسد.
در دورههای مختلف مدیریتشهری قسمتهای مختلفی از رینگ شروع شد، اما ویژگی شاخص این دوره و قسمتی که عملیات اجرایی آن شروع شده؛ مخصوصا از کیلومتر صفر تا ۴ در محدوده منطقه۱۵، انجام بیش از ۳۰۰ توافق با مردم برای آزادسازی مسیر بود.
باتوجهبه اینکه پلاکهای ریزدانه بسیار زیادی در این مسیر وجود داشت از تجاری، خدماتی و مسکونی، کار بسیار سخت بود و مدیران شهری همت بزرگی در بحث آزادسازی داشتند. ضمن اینکه اول رضایت کامل مردم در آزادسازیها فراهم شد و بعد توافق و آزادسازیها انجام گرفت که کار بسیار سختی بود. مسیری که عرض آن هشت متر بود الان به ۷۶ متر رسیده، بیش از هشت برابر شده و رضایت مردم و ایمنی این مسیر را فراهم کرده است.
یادم هست سالها مردم در این مسیر به دلیل تردد وسایل نقلیه سنگین، امنیت نداشتند و هر سال تلفاتی در این مسیر داشتیم. با همتی که شهرداری اصفهان کرد، در حال حاضر ایمنی مسیر برقرار شده و این منطقه ارزش افزوده پیدا کرده و رضایت قلبی مالکان حاصل شده است.
بعدازاین پروژهها، مهمترین پروژههایی که در شهر اصفهان در دست اقدام است و میتوانید معرفی کنید کدام هستند؟
ما همزمان پروژههای بزرگی را در شهر اصفهان در دستور کار داریم. یکی از پروژهها «باغ مشاهیر» است. باغ مشاهیر در منطقه ۵ شهرداری، یکی از پروژههای بزرگی است که میتواند در بحث تفریحی و فضای سبز اصفهان بسیار مؤثر باشد.
مساحت این باغ حدود ۲۴ هکتار و هدف از احداث این باغ، معرفی تعدادی از مشاهیر اصفهان و ایران است. طراحی این مجموعه به چند دوره از تاریخ شهر اصفهان وزمان حال، آینده، صفویه، سلجوقی و آل بویه اشاره دارد. معماریهای صورتگرفته در باغ بر اساس این دورههای تاریخی انجام میشود و برای ساخت آنها از مصالح نزدیک به دوره استفاده میشود. این باغ در نزدیکی مجموعه بزرگ مسکونی گل نرگس قرار گرفته که در آینده پذیرایی تعداد زیادی از شهروندان ساکن در این مجتمع خواهند بود.
تمام فضاهای تفریحی، سرویس بهداشتی، فضای سبز، مسجد، آمفیتئاتر، فضای سربسته، فروشگاهها و تمام امکانات موردنیاز مجموعههای بزرگ تفریحی دیده شده است. این پارک در ضلع غربی شهرستان اصفهان واقع شده و مجموعه مناسبی برای استفاده شهروندان ساکن در غرب و جنوب اصفهان است.
این پروژه به چند فاز تبدیل شده و طبق برنامهریزی انجام شده در این دوره از مدیریت شهری، فاز اول این مجموعه شامل معابر، پارکینگ، سرویسهای بهداشتی، پستهای برق و فضای سبز آن به بهرهبرداری میرسد. برای فاز اول حدود ۷۰۰ میلیارد تومان اعتبار پیشبینیشده است و پیشرفت فیزیکی آن در حدود ۵۰ درصد است.
باتوجهبه اینکه یکی از اهداف مدیریت شهری، حرکت به سمت توسعه مراکز تفریحی و فضای سبز بوده است، پروژههای بزرگ دیگر دراینخصوص تعریف شده و پردیس «خانوادهمحور موعود» در محدوده منطقه ۱۴ به مساحت هفت هکتار در دستور کار قرار گرفته است. پیشرفت فیزیکی آن ۷۵ درصد و نزدیک به ۱۵۰ میلیارد تومان هزینه اجرایی و آزادسازی آن است که در حال انجام است.
فضاهای بزرگی برای این پارک بزرگ شهر پیشبینیشده و تمام امکانات از قبیل سرویس بهداشتی، معابر، محوطه بازی پیشبینیشده و در مهرماه سال جاری این پروژه به بهرهبرداری میرسد. این پروژه در مناطق کمتر برخوردار شهر اصفهان اجرا شده و میتواند در افزایش کیفیت زندگی مردم و دسترسی بهتر آنها به امکانات تفریحی مؤثر باشد.
یکی دیگر از پروژهها، اجرای فاز سوم باغ فدک به مساحت حدود ۴.۳ هکتار است. در این زمین دریاچهای تعبیه شده که قرارداد و عملیات اجرایی آن برای فاز اول، فعال شده است. اعتبار این پروژه ۱۰۰ میلیارد و پیشرفت فیزیکی آن ۵۰ درصد بوده است. در این دریاچه قایقرانی و مباحث تفریحی دیده شده است.
یکی دیگر از پارکهایی که در دست اقدام است «پارک شمسالشموس» در محدوده منطقه ۸ شهرداری اصفهان است که ۹۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و تا پایان شهریور به بهرهبرداری میرسد.
«باغ تندرستی» یکی دیگر از پروژههاست که در محدوده منطقه ۴ شهرداری اصفهان واقع شده و مساحت کل این باغ حدود ۷۰ هکتار است که در فاز اول، عملیات اجرایی ۲۰ هکتار آن شروع شده و اعتبار فاز اول ۲۰۰ میلیارد تومان در نظر گرفته شده است.
پیشرفت فیزیکی پروژه ۷۵ درصد است. این پارک بهمنظور اسکان اضطراری در مواقع بحرانی طراحی شده و بهعنوان کمپ مسافران نوروزی هم قابلاستفاده است. این پارک بهعنوان فضای سبز و فضای تفریحی برای مردم اصفهان بهویژه مسافران و منطقه۴ دیده شده و همه امکانات پارک و فضای باز، سرویس بهداشتی و نمازخانه برای مجموعه در نظر گرفته شده است.
در این دوره از مدیریت شهری چه تعداد پروژه عمرانی تعریف و به مرحله اجرا رسیده است؟
در دوره ششم مدیریت شهری حدود دو هزار و ۷۰۰ قرارداد عمرانی بسته شده که حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان اعتبار برای آن تعریف شده است. تاکنون بیش از دو هزار پروژه تحویل شده است که شامل 75 درصد کل پروژهها میشود. از نظر مبلغی ۵۰ درصد، یعنی ۵ همت پروژه تحویل و به بهرهبرداری رسیده است. در حال حاضر حدود ۴۴۰ قرارداد فعال در سطح شهر داریم که پیشرفت فیزیکی این پروژهها نزدیک به ۵۰ درصد است. تعدادی از پروژهها، پروژههای شاخص و خاص بودهاند که در سطح شهر اصفهان عملیات اجرای آن شروع شده و به بهرهبرداری هم رسیده است.
یکی از پروژههایی که میتوان معرفی کرد، احداث رمپ پل امام خمینی است. در طراحی اولیه این پل از سمت شمال به سمت جنوب، رمپی دیده شده بود که این رمپ دسترسی خودروها را به سمت منطقه یازده و خیابان شریف برقرار میکرد؛ اما در این سالها به دلایل مختلف طرح اجرایی نشده بود. در این دوره به دلیل بحثهای پدافند غیرعامل و حجم بالای ترافیک روی پل، این طرح اجرایی شده و هزینه آزادسازی و اجرای پروژه در حدود ۳۵۰ میلیارد تومان بود و سال گذشته هم به بهرهبرداری رسید.
یکی دیگر از پروژههای ترافیکی که بدون ایجاد وقفه برای عبور خودروها، عملیاتی شد، زیرسازی خیابان آیتالله کاشانی و آیتالله بهشتی از پل فلزی تا میدان جمهوری به طول سه کیلومتر بود. آسفالت و جداول این خیابانها سالها بود که کیفیت مناسبی نداشت.
باتوجهبه اینکه محور ویژه اتوبوس هم در این مسیر وجود داشت، معاونت حملونقل و ترافیک تقاضای افزایش کیفیت و احداث مسیر مناسب ویژه اتوبوس را در این مسیر داشت. باتوجهبه حجم فراوان ترافیک این محور، عملیات اجرایی آن بهصورت شبانهروزی انجام و زیرسازی، آسفالت، جدول و نصب ایستگاههای اتوبوس اجرا شد و یکی از پروژههای شاخص بود که در حدود ۱۰۰میلیاردتومان هزینه در بر داشت.
یکی دیگر از پروژههای مهم ما در این دوره و دورههای قبل که چندین مرتبه استارت زده اما به دلایلی متوقف شده بود، پل صاحبروضات در اتوبان خرازی بود. خیابان صاحبروضات از خیابان کاشانی شروع میشود و تا اتوبان شهید خرازی و خیابان بهستان واقع در مناطق منطقه ۹ ادامه پیدا میکند. به دلیل کاهش ترافیک در تقاطع صارمیه، تقاطع غیرهمسطح صاحب روضات روی اتوبان خرازی طراحی و اجرا شد.
همانطور که میدانید، سالهاست اتوبان خرازی به لحاظ ترافیکی در بسیاری از اوقات قفل است و ترافیک بسیار زیادی در این اتوبان وجود دارد.
عملیات اجرایی در این مسیر با این حجم از ترافیک، باتوجهبه اینکه هیچ خیابانی برای جایگزینی اتوبان وجود نداشت، با مخالفت پلیس مواجه و متوقف میشد؛ اما دوستان ما در سازمان عمران شهری و ادارهکل طراحی با نقشههای مهندسی توانستند بدون وقفه در تردد، عملیات اجرایی این تقاطع را انجام دهند؛ همچنین همزمان با اجرای این پل، تعریض اتوبان شهید خرازی را در مناطق یک، 2 و ۹ داشتیم.
به پل صاحبروضات اشاره کردید. در خصوص مشکلات ساخت این پل و تغییراتی که در ساختار آن داده شد و افزایش ارتفاع پل، توضیح دهید؛ همچنین گفتهشده که تعریض اتوبان خرازی چندان بر کاهش ترافیک مؤثر نبوده است. به نظر شما اگر پلی روی رودخانه زایندهرود به موازات اتوبان احداث میشد، ترافیک را بهتر کاهش نمیداد؟
روند اجرای پروژهها به این صورت است که هر پروژهای میخواهد تعریف شود، باید ایده آن از سوی منطقه یا معاونت مطرح شود و بعد از جمعآوری اطلاعات در خصوص آن ایده، بررسیهای لازم انجام و بودجه دریافت شود.
طراحی پروژه به محض دریافت بودجه از ادارهکل شروع و برای اجرا به معاونت عمران شهری سپرده میشود
وقتی قرار است طرحی اجرایی شود، باید طبق استانداردهای تعریفشده در آییننامههای معاونت عمران باشد؛ ارتفاع پل صاحبروضات هم طبق استانداردهای اعلامشده، در نظر گرفته شد؛ اما زمانی که وسایل نقلیه سنگین با بار غیرمجاز، هنگام عبور از پل دچار مشکل شدند، تصمیم گرفته شد ارتفاع پل افزایش پیدا کند.
با بررسیهای کارشناسی که صورت گرفت و کار مهندسی شبانهروزی، کف اتوبان گود شد تا مشکل ارتفاع پل حل شود. در خصوص کاهش ترافیک به دلیل تعریض اتوبان هم باید بگویم طبق تحقیقهای حوزه معاونت حملونقل ترافیک، این تعریض ۲۵درصد بر کاهش ترافیک اثر داشته و برای تردد بهتر در مسیر اتوبان مؤثر بوده است.
در پاسخ به پرسش سوم شما هم باید بگویم، ما رینگ چهارم را به موازات اتوبان خرازی داریم که با راهاندازی کامل رینگ در محدوده خمینیشهر، دیگر به احداث خیابانی موازی با این مسیر نیاز نداریم.
باتوجهبه حجم تأسیسات و ترددها در مسیر شرق به غرب و خیابانهایی که این مسیر را قطع میکنند، باید کار کارشناسی سنگینی انجام شود که اگر این طرح مفید است، اجرایی شود. این طرح به کار کارشناسی و مطالعاتی زیادی نیاز دارد.
بنا دارید در آینده و تا پایان سال، پروژه عمرانی جدید در شهر تعریف کنید و انجام دهید؟
قطعا پروژههای جدیدی خواهیم داشت. میتوانم بگویم بودجه عمرانی که هر سال تعریف میشود، نزدیک به یکچهارم کل بودجه عمرانی شهرداری است که توسط معاونت عمران شهری عملیات اجرایی آن انجام میشود.
پروژههایی داشتیم که مطالعات آن انجام شد؛ اما باتوجهبه محدودیت بودجهای در سال آینده کلید خواهد خورد.
چند درصد پروژهها ترافیکی تعریف شده است؟
میتوانیم بگوییم ۷۰درصد بودجه سرمایهای شهرداری اصفهان به حوزه حملونقل و ترافیک تعلق دارد و مسیر ۱۴کیلومتری که از حلقه حفاظتی شهر افتتاح شد، در روانسازی ترافیک شهری بسیار مؤثر است.
بهعنوان آخرین پرسش، مهمترین چالشهای پیش روی معاونت عمران برای اجرای پروژههای شهری چیست؟
ما در عملیات اجرایی پروژههای شهری چالشهای زیادی داریم؛ چون همزمان با اجرای پروژه، مردم باید زندگی خود را ادامه دهند و ما هم باید طرحهای توسعهای را جلو ببریم. قطعا اینها کنار هم برای مردم سخت خواهدبود و به دلیل محدودیتهایی که در رفتوآمد مردم بهوجود میآید، کار سنگین میشود؛ همچنین بحثهای ایمنی را باید رعایت کرده و کمترین محدودیت را ایجاد کنیم که این مسئله چالش بزرگی برای ماست. اجرای پروژههای عمرانی تخصص و صبر و شکیبایی و کارهای مهندسی مخصوص به خودش را میطلبد.
یکی دیگر از چالشهای ما، جابهجایی تأسیسات در حین انجام عملیات عمرانی است؛ چون در شهر فعالیت میکنیم، حین عملیات عمرانی باید حجم زیادی از تأسیسات برق فشارقوی و فشارضعیف، روشنایی، آبوفاضلاب و گاز را جابهجا کنیم. اگر همکاری دستگاههای اجرایی در حین عملیات اتفاق نیفتد، کار بهخوبی پیش نمیرود.
میتوانم بگویم در اجرای پروژهها، بهویژه مسیر ۱۴ کیلومتری رینگ چهارم، این هماهنگی بهخوبی رقم خورد و سازمانها همکاری بسیار خوبی در انتقال تأسیسات داشتند. یکی دیگر از چالشهای پیش روی اجرای پروژهها، بحث آزادسازیهاست. باتوجهبه اینکه مدیریت شهری اصرار بر جلب رضایت قلبی شهروندان دارد، هماهنگی بسیار سخت و زمانبر میشود و هزینه خودش را میطلبد. این اتفاق باید همزمان با پروژه عمرانی انجام شود و همین مسئله را کمی سخت میکند.
