به گزارش اصفهان زیبا؛ بازار خودرو ایران در فاصلهای کمتر از سه هفته، از نیمه فروردین تا هفته اول اردیبهشت ماه سال ۱۴۰۵، یکی از ملتهبترین دورههای تاریخی خود را تجربه کرد.
بررسیهای دقیق و دادهمحور از قیمت خودروهای صفر کیلومتر در بازار آزاد نشان میدهد که هیچ خودرویی اعم از خودروهای اقتصادی داخلی، سدانهای مونتاژی و شاسیبلندهای لوکس از این موج تورمی در امان نماندهاند.
جهشهای قیمتی خودرو در اردیبهشتماه فاقد پشتوانه تقاضای واقعی بوده و اکنون با فروکش کردن هیجانات و پالسهای واسطه گران به بازار، حباب این خودروها در حال تخلیه شدن است. زلزله اصلی در بازار مونتاژیها اتفاق افتاده و افت قیمت در بازار خودروهای داخلی سبکتر است.
نگرانیهای ناشی از وضعیت صنایع فولادی و پتروشیمی پس از تنشهای اخیر، انتظارات تورمی را برای تولیدات داخلی به شدت افزایش داد و در این میان سوداگران با شایعه سازیهای خود در بستر فضای مجازی، بازار را ملتهب کردند.
شایعههایی که برای کمبود ورق فولادی ساخته شد و با هدف افزایش قیمتها پیش رفت.
به اعتقاد فعالان بازار، برخلاف گذشته که دلار مهمترین محرک بازار خودرو بود، حالا فضای روانی و نااطمینانی اقتصادی نقش پررنگتری پیدا کرده است.
حتی در مقاطعی که نرخ ارز ثبات نسبی داشته، قیمت خودرو همچنان صعودی بوده و بازار واکنش هیجانی نشان داده است. برخی تحلیلها تأکید دارند خودرو اکنون بر مبنای انتظارات تورمی قیمتگذاری میشود، نه صرفاً هزینه تولید یا نرخ ارز.
زلزله در بازار مونتاژیها
بررسی قیمتها نشان میدهد که بیشترین افت قیمت به فونیکس FX اختصاص دارد.
این خودرو که در ابتدای خرداد با قیمت ۶میلیارد و ۶۰۰میلیون تومان معامله میشد، حالا به ۴ میلیارد و ۹۴۰میلیون تومان رسیده است.
تیگو ۸ پرو مکس نیز از ۶میلیارد و ۹۵۰میلیون تومان به ۵میلیارد و ۳۰۰میلیون تومان رسیده است.
این دو خودرو از جمله محصولات گرانقیمت بازار مونتاژی محسوب میشوند و افت قیمت آنها را میتوان نشانهای از کاهش تقاضا در بخش خودروهای لوکستر دانست. دیگنیتی پرستیژ نیز طی این مدت ارزش خود را از دست داده و از ۵میلیارد و ۸۰۰میلیون تومان به ۵میلیارد و ۷۰۰میلیون تومان رسیده است.
جک j۴ و فیدلیتی الیت نیز به ترتیب ۲ و ۴ درصد افت قیمت را تجربه کردهاند. در مقابل، برخی خودروها با رشد قیمت همراه بودهاند. از جمله کیامسی j۷ که از ۴میلیارد و ۸۰۰میلیون تومان به ۴میلیارد و ۸۵۰میلیون تومان رسیده و هایما نیز با رشد قیمت روبهرو بوده است.
همچنین قیمت چانگان CS۵۵ نیز از ۴میلیارد و ۳۵۰میلیون تومان به ۴میلیارد و ۷۰۰میلیون تومان تغییر یافته که ۸درصد به قیمت این خودرو اضافه شده است.
افت ملایم قیمت داخلیها
در گروه محصولات سایپا، کوییک GXR با ریزش چشمگیر ۲۵ میلیون تومانی به نرخ ۱ میلیارد و ۲۹۰ میلیون تومان رسید و شاهین G نیز با افت ۱۶ میلیونی، مرز ۲ میلیارد و ۱۱۴ میلیون تومان را ثبت کرد.
در جبهه ایرانخودرو، در حالی که پژو ۲۰۷ اتوماتیک ۱۶ میلیون تومان ارزان شد، خودروی تازه وارد ریرا برخلاف جریان بازار با رشد ۱۹ میلیون تومانی، برچسب قیمتی ۳ میلیارد و ۶۱۴ میلیون تومانی را به خود
اختصاص داد.
افت ملایم قیمت خودروهای داخلی
برخلاف لوکسها، اما خودروهایی مثل کوییک و شاهین افت قیمت ملایمتری حدود ۱ تا ۳ درصد را تجربه کردهاند علت این امر، بالا بودن تقاضای مصرفی در این رده قیمتی و نزدیکی قیمت بازار به بهای تمامشده کارخانه است که اجازه ریزش سنگین را نمیدهد.
رشد قیمت خودروهایی مانند ریرا هم به نظرمی رسد به دلیل کمبود عرضه این مدلها در بازار آزاد است تا دلالان بتوانند باوجود روند کلی بازار، قیمت این مدلهای خاص را بالا نگه دارند.
احتمال توقف رشد قیمت ها در خردادماه
برخی کارشناسان پیشبینی میکنند اگر ثبات نسبی در بازار ارز و فضای سیاسی ادامه پیدا کند، احتمال توقف رشد قیمتها در نیمه دوم سال وجود دارد. حتی بعضی تحلیلها از احتمال کاهش تدریجی قیمت خودرو سخن میگویند، اما تأکید دارند این موضوع مشروط به افزایش عرضه و کاهش تنشهای اقتصادی است.
با این حال، در شرایط فعلی بازار همچنان بیثبات است و بسیاری از فعالان حوزه خودرو معتقدند نبود شفافیت، فعالیت دلالان، محدودیت عرضه و رشد انتظارات تورمی باعث شده قیمتها از واقعیت اقتصادی فاصله بگیرد.
مجلس و نهادهای نظارتی به دنبال کنترل آگهیهای جعلی و مدیریت فضای روانی بازار هستند؛ اما اینکه این اقدامات بتواند التهاب بازار خودرو را مهار کند یا نه، پرسشی است که پاسخ آن در هفتههای آینده مشخص خواهد شد.
