به گزارش اصفهان زیبا؛ قطعی برق بهویژه در شب، شهر را به هم میریزد و به دلیل خاموشی چراغهای راهنما امکان بروز حوادث رانندگی را افزایش میدهد. کافی است در مواقع خاموشی گذرتان به چهارراههای شهر بیفتد تا علیرغم حضور مأمور با موجی از بینظمی و بیتوجهی به قوانین و مقررات راهنماییورانندگی روبهرو شوید؛ موضوعی که میتواند حادثهآفرین باشد و به دلیل ایجاد گرههای ترافیکی تصادفات را افزایش دهد. بنا به گفته سعید ساکت، معاون شهردار اصفهان، روزانه چهار میلیون و ۴۰۰ هزار سفر در شهر اصفهان انجام میشود.۴۳ درصد این سفرها با خودروی شخصی صورت میگیرد و در حال حاضر ۹۰۰ هزار خودروی پلاک شده در شهر تردد دارند. همچنین بین ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار دستگاه موتورسیکلت در سطح شهر فعال است که حدود ۱۳ درصد از کل سفرهای شهری، معادل نزدیک به ۵۰۰ هزار سفر روزانه، توسط موتورسیکلتها انجام میشود که این رقم در فصول گرم سال افزایش مییابد. به گفته او، تعداد جانباختگان ناشی از تصادفات در شهرستان اصفهان سال ۱۴۰۳، ۲۱۳ نفر بوده که پس از تعامل بین حوزه فرماندهی انتظامی، پلیس راهور و پلیسراه، این رقم در سال گذشته به ۱۸۹ نفر رسید که کاهش ۱۱ درصدی را نشان میدهد. بااینحال، رده سنی بیشتر این جانباختگان بین ۲۰ تا ۴۰ سال و از قشر فعال جامعه هستند که هر یک از این حوادث، یک خانواده را تحتتأثیر قرار میدهد.
شهر آشوب؟
حالا و در شرایطی که خاموشیها به دلیل ناترازی انرژی در اصفهان در ساعات مختلف روز اعمال میشود، احتمال افزایش حوادث راهنماییورانندگی نیز وجود دارد. اینگونه که سرهنگ علی مولوی، رئیس پلیس راهور استان اصفهان به «اصفهان زیبا» میگوید: «با توجه به قطعی برق تابستان از دو سال پیش، با پیگیریهای پلیس راهور و همکاری شهرداری، تدابیری اندیشیده و اقدامات بسیار خوبی انجام شد؛ برای مثال، بیش از ۴۰۰ تقاطع دارای چراغ فرماندهی هستند. چراغ فرماندهی، چراغی است که سبز، قرمز و زرد میشود و به راننده فرمان میدهد؛ هر زمان سبز شد، حرکت کند و زمانی که قرمز شد، بایستد. علاوه بر این، ۲۹ تقاطع به یوپیاس مجهز شدند. این یوپیاسها در ساعتهای قطعی برق، بیش از دو ساعت برق ذخیره میکنند و در این مدت، تقاطع دارای برق است. برق ذخیرهشده در یوپیاسها امکان مدیریت تقاطع را فراهم میکند. با توجه به برنامه زمانبندی که ادارات برق به ما اعلام میکنند، هماهنگی لازم انجام میشود. بر اساس این زمانبندی، عوامل همکار خود را به تقاطعها اعزام میکنیم تا بهمحض قطع برق، نسبت به مدیریت تقاطع اقدام کنند. اینها تقاطعهایی هستند که بار ترافیکی سنگینتری دارند و شریانیاند و اگر اتفاقی در آنها رخ دهد، تقاطع دچار مشکلات ترافیکی میشود. ممکن است در حاشیه شهر نیز تقاطعهایی دارای چراغ فرماندهی باشند که با قطعی برق مواجه شوند. در این شرایط، لازم است مردم حتما قوانین و مقررات را رعایت کنند.
بیتوجهی به قانون و افزایش حوادث
یکی از مهمترین دلایلی که میتواند باعث بروز حوادث راهنماییورانندگی شود، بیتوجهی به قانون است؛ این موضوعی است که مولوی نیز به آن اشاره میکند؛ آنجا که میگوید: «بر اساس آییننامه راهنماییورانندگی، اگر تقاطعی فاقد تابلو و علائم راهنماییورانندگی باشد، حقتقدم با کسی است که در مسیر اصلی تردد میکند. شهروندان باید قوانین را رعایت کنند و در رانندگی گذشت داشته باشند تا بتوانیم روانسازی ترافیک را تا عبور از بحران قطعی برق انجام دهیم.» برخی قطعیهای برق ناگهانی هستند و برنامه اعلام قبلی ندارند: « در قطعیهای ناگهانی نیز از طریق مانیتورینگ، سطح شهر را کنترل میکنیم. هر جا که برق قطع شود، بلافاصله مشخص میشود و همکاران ما به آن موقعیت اعزام میشوند. با توجه به اقداماتی که انجام شد، خوشبختانه تصادفات عابر پیاده در چهار ماه گذشته کاهش داشته است. بااینحال، با توجه به تجمعات، برنامهریزی لازم ضروری است. ادارات برق بر اساس اولویتهای خود قطع برق را انجام میدهند. در مناطقی که تردد عابران پیاده و تجمعات مردم در شبها بیشتر است، لازم است برنامهریزی و اولویتبندی لازم انجام شود.» به گفته او، سازمانهای مربوطه و مسئول باید در این زمینه برنامهریزی داشته باشند. پلیس نیز در این موضوع دخیل است و پیگیریهایی انجام دادهایم. از حدود ۹ اسفند تا امروز، همکاران ما، تمام تقاطعها و تجمعات شبانه را پوشش میدهند؛ البته به یکسری زیرساختها نیز نیاز است و سازمانهای دیگر باید همکاری کنند. وقتی همه سازمانها با یکدیگر همکاری و برنامهریزی لازم را داشته باشند، بستر لازم برای تردد عابران پیاده در سطح شهر مهیا خواهد شد.
قطعی برق و بلای جان شهر
حوادث رانندگی در گوشهوکنار شهر به دلایل مختلف رخ میدهد و حالا قطعی برق نیز میتواند مزید علت شود تا این سوانح افزایش یابند؛ البته آنطور که مولوی میگوید: «هم در تصادفات جرحی و هم در حوادث خسارتی کاهش داشتهایم. هنگامی که برق تقاطع قطع میشود، احتمال دارد بیانضباطی ترافیکی بهصورت مقطعی ایجاد شود و تصادفات خسارتی اتفاق بیفتد.» در برخی از نقاط شهر احتمال بروز حادثه بیشتر است؛ برای مثال، «چهارراه تختی یکی از چهارراههای پربار شهر است که در قلب شهر قرار دارد و از چهار طرف، بار ترافیکی به آن تحمیل میشود. حتی اگر عامل ما نیز در آنجا حضور داشته باشد، مدیریت آن با یک عامل، در زمان قطعی برق بسیار سخت است. این موضوع میطلبد که همکاران شهرداری نیز کمک کنند و ما نیز نیروهای خود را، تقویت کنیم تا بتوانیم تقاطع را به نحو احسن مدیریت کنیم. در شرایط عادی نیز، زمانی که چراغ تقاطع فعال باشد، بار ترافیکی آن سنگین است. برخی مواقع، به دلیل رعایتنکردن قوانین از سوی بعضی رانندگان، گره ترافیکی ایجاد میشود. لازمه کاهش گرههای ترافیکی، رعایت قوانین و مقررات راهنماییورانندگی از سوی کاربران ترافیک است. اگر قوانین را رعایت کنیم، گرههای ترافیکی بسیار کمتر خواهد شد.» او می گوید: «شبها در سطح شهر تاریکی مطلق به وجود نمیآید. هنگام تردد در سطح شهر، ممکن است برق معابر عمومی در برخی مواقع قطع شود، اما تاریکی مطلق نداشتهایم. بااینحال، تاریکی بر حوادث ترافیکی تأثیر خواهد داشت؛ بهخصوص برای عابران پیاده، تأثیر تاریکی چشمگیر است. خوشبختانه تا امروز، در تصادفات برخورد با عابر پیاده، تصادف جرحی آنچنانی نداشتهایم.» مولوی معتقد است که خاموشیها بیشترین حوادث را در شب رقم میزنند؛ زیرا در پایان شب، معابر تاریک میشوند و عابران پیاده تردد دارند. این اتفاق در معابر فرعی یا حاشیه شهر رخ میدهد.
