43 سال پیش، در روزهایی که اصفهان فرزندان خود را تقدیم جبهههای حق علیه باطل میکرد توجه مردم بیش از همیشه به جغرافیایی معنوی جلب شدهبود: جغرافیایی به نام گلستان شهدا.
با آغاز جنگ رمضان و کشیده شدن پای جنگ به سطح شهر، منازل مسکونی زیادی در شهر اصفهان آسیب دیدند. بعد از گذشت مدتی از جنگ، بنیاد مسکن انقلاب اسلامی بهعنوان متولی رسیدگی به خانههای آسیبدیده مشخص شد و روند ثبتنام ازافراد و منازل آسیبدیده در شهر برعهده سامانه 137 شهرداری قرار داده شد.
وقتی شهرها دچار بحران میشوند به ویژه جنگ، شاید اولین کسانی که باید وسط میدان باشند تا اوضاع را کنترل کنند و خدمات به مردم بدهند، بدنه مدیریت شهری است.
در طول تاریخ ایران، «هنر» به عنوان اصلیترین رکن نمایان کننده فرهنگ، نقش پررنگی در مبارزات و جنگهای گوناگون داشته است. البته متناسب با هر دوره تاریخی، نوع این آثار متفاوت بوده است.
در کنار جانهای عزیزی که این روزها در طی تجاوز آمریکا و رژیم صهیونی به کشورمان از دست میروند، شنیدن خبر آسیب به بناهای تاریخی اصفهان، یکی از غمانگیزترین خبرهای ایران و جهان است. اما مسئولیت حفاظت از این آثار در زمان جنگ بر عهده کیست؟
رسیدن به تمدن نوین اسلامی_ ایرانی و تحقق شهرسازی اسلامی، یکی از دیدگاههای مقام معظم رهبری بود که بارها در سخنانشان به آن اشاره داشتند و برای تحقق آن به کارشناسان شهرسازی و متولیان شهری توصیه میکردند.
گویی در اصفهان همه از شب غافلاند؛ به جز ناحیه اندکی در منطقه جلفای اصفهان که شبها زنده است. هرچند که نمیتوان به آن محله شبانه اطلاق کرد. مابقی شهر اصفهان در شب تا 12 بامداد که زیر چرخ ماشینها است و از آن ساعت به بعد نیز شهر به سکوتی عمیق فرو میرود.
طبق گزارشی که نشان میداد در ماههای اخیر در محور فرزانگان و تقاطع غیر همسطح شهدای ورزشکار؛ به دلیل ازدحام، راهبندان و مسدود شدن مسیر زیرگذر و بیاطلاعی رانندگان عبوری از این اتفاق، حوادث رانندگی بزرگی در این محور رقم خورده بود، به سراغ مسئولان شهری رفتیم تا پاسخ آنها برای این معضل ترافیکی و اقداماتی که برای برطرف شدن آن انجام دادهاند را بشنویم .
راه ارتباطی شهر دولتآباد به اصفهان از مسیر بلوار امام خمینی(ره) میسر بوده و این مسیر تنها راه ارتباطی با این شهر است.
نوروز سال ۱۳۳۷ اولین خط اتوبوس در ایران راه افتاد؛ همان موقع وقتی تصمیم گرفتند بلیت کاغذی برای کرایه اتوبوس چاپ کنند و بدهند دست مردم، بلیتفروشی هم شکل گرفت.
به گفته بسیاری از کارشناسان، دهه 60 نقطه عطفی در نظام مدیریت شهری اصفهان تلقی میشود؛ زمانی که نهاد شهرداری قوام بیشتری پیدا کرد و به سمت درآمدزایی رفت، سازمانها و شرکتهای زیادی در مدیریت شهری تعریف و کلید بسیاری از پروژههای مهم شهری زده شد.
کارتهای اتوبوس در این چند سال با تغییرات متعددی روبهرو بوده و در مسیر حرکت به سمت هوشمندسازی در حوزه حملونقل عمومی، با عنوان «اصفهانکارت» برای ارائه خدمات متنوع به شهروندان، قالب جدیدی به خود گرفته است، قالبی که قرار بود ردای زیبایی بر تن کارتهای اتوبوس کند و بسیاری از مشکلاتش را با ورود به سیستم هوشمندسازی به فراموشی بسپارد، اما آنچه در میدان رخ داد، سردرگمی شهروندان با اصفهانکارتهایی بود که هر روز مشکل پیدا کرده و صاحبانشان را روانه ساختمان مدیریت «اصفهانکارت» میکردند.