اعضا و مدیران ارشد شهری با گذاشتن کلاههای ایمنی بر سر در واگنهای فلزی نشستند و متر به متر از تونلهای تاریک و نیمهساخته ایستگاه دارک، ایستگاه حرم زینبیه، ایستگاه عاشق اصفهانی، ایستـگـاه مـهـدیـه و عمان سامانی و ایستگاه طوقچی بازدید کردند. واگنها در هر مکان توقف داشت تا مدیر پروژه روند اجرا را روایت کند. این پروژه با وجود تحریمها و شرایط حاد اقتصادی با سختیها و مرارتهایی آغاز شد که اغلب مردم این سختیها را نمیدانند و نمیبینند؛ اما طعم شیرین آن را زمانی میچشند که از آن بهرهمند شوند.»
محمد نورصالحی، سکاندار ریاست شورای اسلامی شهر اصفهان در این بازدید گفت: «امروز به اتفاق اعضای شورای ششم شهر اصفهان از خط دوم مترو که شامل ایستگاه دارک، زینبیه، عـاشـق اصفهانی و عمان سامانی بود، بازدید کردیم. حفاری تونل خط دوم از منطقه دارک آغاز شده و اکنون نزدیک میدان لاله است و بهزودی به این ایستگاه میرسد.»
سخنان دیگر نورصالحی مربوط شد به تونل دیگر این خط: «تونل دیگر این پروژه از سمت کهندژ به سمت میدان امام حسین (ع) حفاریشده و قرار است این دو تونل از دو سمت مختلف در میدان امام حسین(ع) به یکدیگر متصل شوند.»
به گفته او، «16 ایستـگـاه در ایـن مسیر 15 کیلومتری پیشبینیشده و عملیات اجرایی 13 ایستگاه آغاز شده است.»
رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان از موضوع تأخیر در اجرای چندین عملیات و توجه به آن نیز صحبت کرد: «گاهی اوقات عملیات اجرایی با تأخیر مواجه میشود که امیدوارم با ارائه برنامه جـبـرانــی متوجه شویم که در چه موقعیتی قرار داریم و هزینه اجرا چه مقدار شده است.»
سخن دیگر نورصالحی، بهرهمندی از بخش خصوصی برای اجرای این پروژه بود: «امیدواریم خط دوم مترو را در این دوره مدیریت شهری به نتیجه مـشخص و مطلوب برسانیم. در حال حاضر ورود بخش خصوصی برای تکمیل این پروژه با توجه به هزینههای سنگینی که باید برای اجرای آن پرداخت کنیم، بسیار ضروری است و ما قطعا از آنها دعوت میکنیم تا وارد عمل شوند.»
او تصریح کرد: «تلاش میکنیم پروژه را زودتر از زمان پیشبینیشده به پایان برسانیم؛ چراکه افزایش سرعت پروژه باعث کـاهـش هـزینـههـای احتمالی خواهد شد و مردم میتوانند بهزودی از خط جدید مترو استفاده کنند. این خط از منطقه14 شروع میشود؛ منطقهای که در گذشته کمتر به آن توجه شده است؛ اما امیدواریم با اجرای این پروژه این منطقه به جایگاه اصلیاش برسد.»
رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان با تشکر و قدردانی از همه عواملی که برای اجرای این پروژه در تلاش هستند، خاطرنشان کرد: «فازبـنـدی خط دوم مترو آن را از بینـظـمــی خـارج میکـنـد و ایــن کار باید در دستـور کار قرار گیرد تا در اجرای پروژه تداخلی ایجاد نشود.»
نورصـالحی معتقد است: «باید گزارشی با عنوان برنامه جبرانی تدوین و ارائه شود تا از شرایط کنونی خارج و از ریز هزینهها و زمان اجرا مطلع شویم. در حال حاضر حدود 30درصد از زمان پیشبینیشده عقب ماندهایم؛ اما با ارائه این برنامه از زمانبندیها و صفر تا صد اجرای پروژه آگاه خواهیم شد. سالهاست این تونلها آماده شده و ما اگر بخواهیم تا چهارسال آینده پیشرفت خوبی داشته باشیم باید پروژه را زیر ذرهبین قرار دهیم و علت تأخیرها را مشخص و جبران مافات کنیم. اگر چنین برنامهای تدوین شود پیشرفت خوبی خواهیم داشت؛ البته باید متوجه شویم که ساخت تمام ایستگاهها به بهترین شکل اجرا میشود.»
امیدواریم تا دو سال آینده ایستگاه کهندژ به میدان امام حسین (ع) متصل شود
در ادامه این بـازدیـد، ابـوالـفـضـل قربانی، نایبرئیس شورای اسلامی شهر اصفهان، هم در ایــن زمینه صحبت کرد. او از افزایش سرعت برای اجرای پروژه خط دوم مترو سخن گفت: «مسیر خط دوم مترو را در تونلهای احداثشده دیدیم و در بین راه از ایستـگـاههـای در حـــال احداث بازدید کردیم. عملیات اجرایی خط دوم مترو به خوبی درحال انجام است که امیدواریم در برنامهریزی آیــنـــده به ایــن پروژه سرعت بیشتری دهیم تا در پایان ایــــن دوره از خط دوم مترو بهرهبرداری کنیم.»
نایبرئیس شورای اسلامی شـهـر اصفهان با بیان اینکه مشکلات و معضلاتی در مسیر خط دوم مترو وجود دارد، تصریح کرد: «شهروندان اصفهان از عملیاتی که در زیر شهر انجام میشود باخبر نیستند؛ اما باید بگوییم که اکنون در زیرزمین هزاران نفر مشغول به کار هستند تا این پروژه هرچه سریعتر به نتیجه مطلوب برسد.» قربانی با اشاره به اینکه خط دوم متروی شهر اصفهان چهار فاز دارد، اظهار کرد: «امیدواریم تا دو سال آینده، ایستگاه کهندژ به میدان امام حسین(ع) متصل شود تا مردم بتوانند از این بخش خط دوم استفاده کنند؛ همچنین کار “تیبیام” خط دوم مترو از دو سمت آغاز شده است که این اقدام سرعت این پروژه را افزایش میدهد.»
او بر این موضوع تأکید کرد که شورای ششم تلاش میکند حوزه حملونقل عمومی را تقویت کند تا بهترین امکانات در اختیار مردم قرار گیرد.
احداث ایستگاههای مترو در مناطق کمتربرخوردار، اولویت خط دوم مترو است
سخنان علیرضا بوژمهرانی، سرپرست شهرداری اصفهان، نیز در همین زمینه بود.
او گفت: «امروز به همراه اعضای شورای اسلامی شهر و مدیران شهری از پروژه خط دوم قطار شهری اصفهان بازدید کردیم. تلاش گسترده و عظیمی در زیر شهر انجام گرفته که این اقدامات مایه افتخار است.»
سرپرست شهرداری اصفهان به این موضوع اشاره کرد که مردم به دلیل اینکه این پروژه، ترافیکی را برای آنها ایجاد نکرده متوجه اقدامات انجامشده در زیر شهـر نیستند. به گفته بوژمهرانی، «تمام این اقدامات به کمک جوانان، کارشناسان و کـارگران در حال اجراست که ثمره آن بهزودی در اختیار مردم قرار خواهد گرفت. خط دوم متروی اصـفهان از دارک زینبیه آغاز شده و به خـیـابــان کهندژ منتهی میشود.»
او اجرای پروژههای کلیدی در مناطق کمتر برخوردار را از اولویـتهای شهرداری اصـفـهـان بــرشـــمـرد و تصریح کرد: «امیدواریم با توجه به هماهنگیهایی که با دستگاههای مربوط انجامشده است، بتوانیم اجرا و تکمیل این پروژه را از لحاظ مالی، تأمین کنیم؛ چراکه اولویت ما برای انجام این کار، مناطق کمتربرخوردار شهر است تا مردم بتوانند از امکانات بهتری استفاده کنند.»
سرپرست شهرداری اصفهان از تمام مهندسان، کارشناسان و مدیرانی که برای اجرای این پروژه فعالیت میکنند، تشکر و قـدردانـی کـرد و افزود: «اگر تلاش آنها نبود، خط دوم مترو به شرایط کنونی نمیرسید.»
مدیریت شهری از اجرای پروژه قطار شهری، حمایت کند
خـط دوم متروی اصفهان ویژگیهایی دارد که محمدرضا بنکدارهاشمی، مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان، درباره آن صحبت کرد: «خط دوم متروی اصفهان ابتدا سه فاز و سپس شش فاز شد. بر این اساس، فاز اول از محله دارک تا میدان لاله مشخص شده است. از سال ۹۶ تاکنون ۵۰۰ میلیارد تومان اعتبار در این بخش هزینه شده که در حال حاضر شهرداری ۱۵۰ میلیارد تومان از این مبلغ را پرداخت کرده است؛ منابع این فاز به پایان رسیده است. در حال حاضر ۱۰۰ میلیارد تومان بدهی در این فاز وجود دارد که امیدوارم بهزودی این بدهیها پرداخت شود.»
مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان با بیان اینکه فاز دوم این پروژه از ایستگاه کهندژ آغاز و تا خیابان خلجا ادامه دارد، تصریح کرد: «هر کدام از این ایستگاهها یک پیمانکار مجزا دارد که کار را به نحو مطلوب پیش میبرند.» بنکدار هاشمی با اشاره به اینکه ۵۰۰ میلیارد تومان اوراق مشارکت برای فاز دوم این خط در نظر گرفته شده و اکنون دریافت شده است، خاطرنشان کرد: «تاکنون حدود ۳۵۰ میلیارد تومان از این مبلغ هزینه و حدود ۵۰ میلیارد تومان اعتبار نیز از روش و منبع دیگری در این فاز هزینه شده است.»
او اشارهای هم داشت به فاز سوم خط دوم قطار شهری اصفهان: «این فاز از میدان امام حسین (ع) آغاز و تا میدان قدس ادامه دارد. مقرر شده بود ۶۰۰ میلیارد تومان در این فاز هزینه شود که در حال حاضر ۳۰۰ میلیارد تومان آن با اوراق مشارکت تأمین و در ایستگاهها هزینه شده است تا شرایط بهبود پیدا کند.»
مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان با بیان اینکه در دو ماه آینده عملیات اجرایی سه ایستگاه ابنسینا، حافظ و امام علی (ع) نیز آغاز خواهد شد، خاطرنشان کرد: «برای فاز چهارم نیز ۷۰۰ میلیارد تومان اعتبار پیشبینی شد که ۴۳۰ میلیارد تومان این مبلغ توسط بانک سپه و مابقی آن از سوی بانک شهر پرداخت خواهد شد؛ اما بهتازگی این مبلغ پرداخت شده و در حال بستن قرارداد هستیم.»
به گفته بنکدار هاشمی، «فاز پنج مترو نیز دپوی خط دوم است، با توجه به مشکلاتی که در تملک زمین این فاز به وجود آمد، اجرای این فاز به تعویق افتاد که باید در بودجه ۱۴۰۰ نیز حدود ۸۰۰ میلیارد تومان در این فاز هزینه شود؛ بنابراین تلاش میکنیم امسال تملک این فاز را اجرا کنیم.» او به این نکته اشاره کرد که «طبق برنامهریزیهایی که انجامشده، عملیات اجرایی ایستگاههای خط دوم باید قبل از ورود “تیبیام” به نتیجه برسد، به همین دلیل بهمنظور احداث این ایستگاهها، مشکلات ترافیکی برای شهروندان ایجاد نمیشود که البته این موضوع در کاهش هزینهها نیز تأثیرات چشمگیری داشته است. در این راستا برای نتیجهبخشی این موضوع، ورود تیبیام در همه ایستگاهها از دارک تا لاله آماده شده است.»
مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان از مدیریت شهری تقاضا کرد مسائل قطار شهری را پیگیری و از آن حمایت کنند.
بنکدار هاشمی بیان کرد: «تاکنون خط دوم مترو حدود ۳۲درصد در بخش سازه و عمران در دو سال و نیم اخیر پیشرفت داشته است که امیدواریم در این دوره مدیریت شهری این عدد به 100درصد برسد.»
او اضافه کرد: «برای تجهیزات و تأسیسات خط دوم نیز اقداماتی در حال انجام است و قراردادی هم برای این موضوع با شرکت مپنا بسته شده و اکنون در راستای جذب منابع دولتی در این بخش هستیم.»
به گفته بنکدار هاشمی، «خط یک حدود ۵۰۰ میلیارد تومان بودجه نیاز دارد که این اعتبار بدون احتساب هزینه واگنها در نظر گرفته شده است. البته توسعه خط یک از ایستگاه قدس به سمت دانشگاه صنعتی نیز در دستور کار است؛ زیرا از روی پل گذر میکند و به راحتی و در کوتاهترین زمان میتوان آن را عملیاتی کرد. خط سه نیز از دروازه شیراز تا پایانه زندان تعریف و مطالعات اولیه آن انجامشده است که میتوانیم آن را نیز در دستور کار قرار دهیم.» او با اشاره به اینکه برای طراحی اولیه احداث ایستگاه امام علی(ع) در فاز چهارم خط دوم مترو به آزادسازی ۱۰ هزار مترمربع از بافت تاریخی نیاز داریم، خاطرنشان کرد: «با توجه به این موضوع، طراحی این فاز دستخوش تغییراتی شد و ایستگاه ابنسینا و امام علی (ع) تغییرات زیادی پیدا کرد.»
به بیان مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان، «در حال حاضر هیچ چراغ راهی برای مسیر کهندژ تا خمینیشهر نداریم. ۳۰ مگاوات برق نیز برای خط دوم خریداری شده که ماهانه بیش از ۷۰۰ میلیون تومان هزینه برای اقساط آن پرداخت میشود.» بنکدار هاشمی تصریح کرد: «بهطورکلی باید در حدود 8 هزار میلیارد تومان برای بخش سازه خط دوم هزینه شود که تاکنون 1300 میلیارد تومان آن هزینه شده است. البته این مبلغ اکنون به میزان 2500 میلیارد تومان ارزش دارد.»
