مترو اصفهان
هزینه گران توسعه حمل‌ونقل عمومی شهر
ظرف چند سال اخیر به دلیل عدم پرداخت سهم دولت، پروژه‌هـای حمل‌ونقل عمومی با کـنـدی حـرکـت می‌کـنـد و شهرداری‌ها برای نوسازی ناوگان اتوبوس‌رانی و تأمین تجهیزات قطار شهری با مشکل مواجه شده‌اند. از سوی دیگر، جرائم راهنمایی و رانندگی مطابق قانون به شهرداری‌ها پرداخت نمی‌شود. طبق قوانین مصوب سال‌های ۸۶ و ۸۷ و با اصلاح نحوه تخصیص اعتبارات حاصل از یارانه سوخت، باید سالانه چهار هزار میلیارد تومان به حمل‌ونقل عمومی کشور کمک می‌شد؛ اما این امر محقق نشد. به همین دلیل هر چند حمل‌ونقل عمومی و محیط‌زیست، اولویت کلان‌شهرها محسوب می‌شود؛ اما با افزایش میزان تورم، تأمین اعتبار پروژه‌های حمل‌ونقلی ممکن نیست؛ چراکه به‌رغم افزایش درآمد شهرداری‌ها، هزینه اداره شهر هم چند برابر شده است.
اصلاح مسئله آبریزی در ایستگاه‌های مترو
در حال حاضر خط یک مترو، اولویت اول حمل‌ونقل عمومی برای شهروندان است. این خط هر روز به استانداردها نزدیک می‌شود و تلاش شده است در یک سال گذشته ضریب ایمنی در ایستگاه‌های آن افزایش پیدا کند، البته با اینکه مدت‌هاست اصفهان موفق شده از این وسیله حمل‌ونقل عمومی استفاده کند؛ اما هنوز برخی ایستگاه‌ها به بهره‌برداری کامل نرسیده است و گاهی این نواقص مسافران را به دردسر می‌اندازد.
شوخی بودجه‌ای دولت‌ها با مترو!
متروی اصفهان پس از گذشت دو دهه به مرحله احداث فاز پنجم خط دوم رسید! تا قبل از سال 92 توسعه حمل‌ونقل عمومی بر عهده دولت بود و کلان‌شهرهایی مثل تهران و مشهد که به‌موقع آستین بالا زدند، توانستند بخشی از حمل‌ونقل ریلی کلان‌شهر خود را با بودجه دولتی سامان دهند. از سال 92 به بعد، اما پای اوراق مشارکت به تونل‌های زیرزمینی شهرها باز شد تا دولت فقط بازپرداخت 50 درصد از اصل و سود فروش اوراق مشارکت را تقبل کند و مابقی از جیب مردم شهرها تأمین شود. همین شد که توسعه مترو به‌عنوان سریع‌ترین و پاک‌ترین حمل‌ونقل عمومی شهرها لاک‌پشتی شد.
امکان رصد مدیریت‌شهری توسط مردم باید افزایش یابد
احــمــدرضـــا مــصــور، نـایـب‌رئـیـس کمیسیون اقتصادی و از مدیران سابق شهرداری اصفهان است که در دوره دوم شورای شهر اصفهان به‌عنوان خزانه‌دار، رئیس کمیسیون اقتصادی و نماینده شورا در کمیسیون‌های حل‌اختلاف مالیاتی در دارایی اصفهان فـعـالـیـت مـی‌کـرد. در سال‌هـای ۱۳۸۵ و ۱۳۸۶ مدیرعامل صندوق مهر امام رضا (ع) در استان اصفهان و از سال ۱۳۸۶ تا ۱۳۸۸ مدیر بهره‌برداری قطار شهری و معاون اداری‌مالی سازمان قطار شهری اصفهان بود. از سال ۱۳۸۸ تا ۱۳۹۴ مدیر منطقه۷ و از سال ۱۳۹۴ تا ۱۳۹۶ معاون خدمات شهری شهرداری اصفهان بود. او در حال دفاع از رساله دکتری خود در رشته مدیریت دولتی است و سمت‌های رئیس هیئت‌مدیره سازمان آتش‌نشانی، سازمان خدمات موتوری، سازمان پارک‌ها و فضای سبز، سازمان آرامستـان‌هـا، سازمـان پسماند، سازمان میادین و سازمان زیباسازی اصفهان را در کارنامه خود دارد.
آنچه در این چهار سال گذشت (29)
تفکر ایجاد قطارشهری در اصفهان به زمان احداث ذوب‌آهن در دهه ۱۳۴۰ برمی‌گردد که مطالعه و پیشنهاد اولین مسیر از طرف مشاور خارجی از فرودگاه بین‌المللی اصفهان به فولادشهر و ذوب‌آهن مطرح و ارائه شد و هیچ‌گاه این طرح به مرحله اجرا نرسید؛ سپس در ۱۳۵۵ توسط مهندسان مشاور سوئدی ولوو مطالعات جامع حمل‌ونقل شهر اصفهان انجام و طرح شبکه مترو سبک و اتوبوس ارائه شد که آن‌هم بلااستفاده ماند.
مشارکت 1830میلیاردتومانی مردم برای اصفهان
شهردار اصفهان گفت: در سال‌های اخیر شهرداری توانست به نحو شایسته اعـتـمـاد سرمـایـه‌گــذاران را جلب کند، به‌طوری‌که میزان سرمایه‌گذاری بخش خصوصی به 77 قرارداد با شهرداری اصفهان رسیده و بخش خصوصی هزار و 830 میلیارد تومان با شهرداری مشارکت کرده است.
به گزارش اصفهان‌زیبا به نقل از اداره ارتباطات رسانه‌ای شهرداری اصفهان، قدرت‌اله نوروزی در برنامه «شهر پرسشگر، شهردار پاسخگو» با اشاره به رونق نشست‌های بین‌المللی شهرداری در چهار سال اخیر، اظهار کرد: سال 1389 پیمان خواهرخواندگی اصفهان با بعلبک لبنان بسته شد و دیگر اتفاقی در این حوزه روی نداد؛ از همین رو در این دوره تلاش کردیم با وجود شرایط پـیـچـیـده‌ای کـه پـیـونــد خواهرشهری دارد با گذر از تأیید مراجع مختلف مانند وزارت کشور و وزارت خارجه، پیوند خواهرخواندگی اصفهان و سمرقند را که هر دو فارسی‌زبان هستند، در دسـتور کار قرار دهیم .
شهروندان چه انتظارهایی از مترو دارند؟
«تحلیل انتظارهای شهروندان از قطارشهری با استفاده از مدل کانو و تصمیم‌گیری چندمعیاره فازی» عنوان مقاله‌ای است که تأثیرهای استفاده از قطارشهری بر شهر و شهروندان را مدنظر قرار داده و به تحلیل آن می‌پردازد. در این نوشتار 15 مورد از انتظارهای شهروندان در خصوص قطارشهری ارائه‌شده که می‌تواند دستاورد چشمگیری برای مدیران شهری محسوب شود. نویسندگان این مقاله بعد از ارائه شرحی کامل درباره ضرورت ترویج وسایل حمل‌ونقل عمومی در کلان‌شهرها با توجه به افزایش جمعیت و ازدحام و شلوغی شهرها، به این مهم می‌پردازند که سامانه‌های حمل‌ونقل ریلی یکی از الگوهای حمل‌ونقل پایدار در شهرها هستند که ایمنی بسیار بالا، راحتی و آسایش مسافران، عدم وجود ترافیک، کاهش مصرف انرژی، سرعت مناسب، عدم استفاده از سوخت‌های فسیلی و هزینه پایین حمل مسافر ازجمله مزیت‌های آن به‌شمار می‌رود؛ اما باید توجه داشت که درعین‌حال در صـورت عدم بهره‌برداری صحیح، این سیستم می‌تواند باعث هدررفتن سرمایه‌های شهر شود؛ همچنین عدم استقبال مردم از این وسایل علاوه بر به‌وجودآوردن ضرر مادی، تأثیرهای منفی زیست‌محیطی، اجتماعی و فـردی نیز دارد.
متروی اصفهان در گذر زمان
مترو عبورومرور شهروندان را آسان، سریع و مطمئن کرده است. اکنون قطارشهری اصفهان با شروع عملیات خط دوم مترو، مسیر تازه‌ای را برای حمل‌ونقل آسان در کلان‌شهر اصفهان ترسیم خواهد کرد. این هدف با تلاش شهرداری اصفهان با سرعت در حال انجام است و آینده روشنی برای حمل‌ونقل مطمئن و آسان در کلان‌شهر اصفهان می‌توان متصور شد.
آنچه در این چهار سال گذشت (15)
در ادامه گزارش از خدمات مناطق، سازمان‌ها و معاونت‌های شهرداری، در این شماره صفحه مدیریت شهــــری، حسن مــؤذنـــی، مدیرعامل ســـازمـــان زیــبـــاســـــازی شــهـرداری اصـــفـهـــان، فعالیت‌ها و اقدامات انجام‌شده در این مجموعه را تشریح کرد. توسعه شتابان و ارتقای روزافزون و تخصصی زیباسازی شهر ره‌آوردی از دوره اخیر مدیریت شهری اصفهان است که می‌توان آن را مرهون نگاه کارشناسانه و تخصیص اعتبارات موردنیاز دانست. مدیرعامل سازمان زیباسازی شهرداری اصفهان با اشاره به اقدامات شاخص انجام‌شده طی دوره اخیر مدیریت شهری گفت: مبلمان شهری مهم‌ترین طرح‌های انجام‌شده در این دوره بود که با توجه به فضای مکانی و ظرفیت شهری اصفهان اجرا شد.
آنچه در این چهار سال گذشت (14)
در ادامه گزارش از خدمات مناطق، سازمان‌ها و معاونت‌های شهرداری، در این شماره صفحه مدیریــــت‌شهـــــری عباس محبوبی مدیرعامل سازمان پایانه‌های مسافربری شهرداری اصفهان و هادی منوچهری مدیر عامل سازمان تاکسی‌رانی شهرداری اصفهان فعالیت‌ها و اقدامــات انـجــام‌شــده در این مجموعه‌ها را تشریح کردند.
فروش اوراق مشارکت خط دو مترو اصفهان
با پیشنهاد شهرداری اصفهان و با تصویب شورای شهر، انتشار پنج هزار میلیارد ریال اوراق مشارکت برای تامین منابع مالی فاز یک خط دو قطار شهری اصفهان با سود 18 درصد در دستور کار قرار گرفت. با تأمین منابع مورد نیاز برای خط دو قطار شهری، این پروژه بزرگ شهر اصفهان در زمان بندی صورت گرفته شده در اختیار مردم قرار خواهد گرفت.
نشست خبری میزان پیشرفت پروژه‌های توسعه‌محور دولت تدبیر و امید برگزار شد
متروی اصفهان‌‌بهارستان روی ریل حرکت
نشست خبری میزان پیشرفت پروژه‌های توسعه‌محور دولت تدبیر و امید و چشم‌انداز توسعه استان در 1400 با حضور رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان و اصحاب رسانه صبح روز گذشته در محل این سازمان برگزار شد.
آموزش خبرنگاری
شرکت پیام اصفهان زیبا
آرشیو کامل روزنامه
